ヴィヴィオのステアリングギア比

ありがとうございます勉強になりますｗ

昔、ＴＫＬで走る時は
切れ角が欲しくてスタビ外して走ってました

喜んで頂ければうれしいです。


確かにＳ／Ｃ車はタイトターンは、もう少し切れて欲しいと感じることはありますね

チャロちゃん、こっち向いて〜〜！！！！(ステアリング比の話題と関係なくてごみんなさい)

こうしている間もチャロはヒーターにあたりながら、私の足元で寝ています

、、、、、、、、と言いつつ、ステアリングギア比に関心がないわけではないです。難しいことはよくわかりませんが、SCというかびびちゃんのその「キレ」は、NAはともかく、他車と比較しても違います。クセになる「キレ」です。ほぼ感覚的なもの言いで申し訳ないですが。

おはようございます

ＳＣ車は、かなりクイックに設定されていると思います。

ギヤ比だけで語る人がいますが、リンケージのレバー比があるのでオールオーバーレシオを出してみないと比較出来ません。

参考になりました☆

クラブに慣れていて、そのままスポーツに乗って、車庫入れ時など、いつものようにハンドルを回すと｢ゴツンッ｣とロックします(^_^;)

確かに、スポーツの方が切れ角も小さく、クラブより切り返す場面が多いです。

5つものギアボックスがあるんですね。。。

当時の他の軽自動車はどうなんでしょうね？

ありがとうございます。

ＳＣ車は狭い道のＵターンなどで切り返さないといけないことが結構ありますね。

ギヤボックスの種類が多いのは、流石、バブル期の車といったところですね

NA歴長かったせいか、自分もEIJI☆さんと同じ事よくやらかします。

この最大切れ角の差、ドリフトだと厄介です。

角度が付き過ぎた時、あと少しが足掻けずスピンしてしまうので。

スタビライザーを外して、ＮＡのラックに換えますか！？

フロントのグリップを棄ててしまってるオイラには無縁な…
ハンドルを限界まできってられないから…
・・・(；´Д｀)関係あるのは駐車場の車庫入れくらいかな？

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