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博士のエンジン手帖―エンジンはほんまはこうなっとる!
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去年から、人生で2回目のロードスターライフを、エンジョイしている

と、言いたいとこですが・・・・(^_^;)









去年の10月に、エンジンがぶっ壊れて、

現在、修理中ですヽ(；▽；)ノ。
全くエンジョイしておりません。



それは、置いておいて

”ロードスターに屋根があったらイイな”

と考えてるんです(^_^;)




”屋根があったら”とは、要するにクーペだったら、ってことです。


NBには”ロードスター　クーペ”なる世にも奇妙な名前のモデルが存在します。

NBのクーペはカッコいいですね(*≧∀≦*)





NAにも、コンセプト　モデルで、”M2　1008”なるクーペモデルが存在します

やはり、屋根付きがいい、という声はNAの頃からあったのでしょう。


屋根が欲しいなら、
ハードトップはいかがでしょう？

ロードスターのハードトップは、よくまとまっていると思います。

また、聞くところによると
ロードスター特有の”ブルブル((((；ﾟДﾟ))))感”も、かなり改善されるとのこと。

ハードトップは、付けたいですね。

”今年の目標”に、ハードトップを付けることを入れておきました。



ハードトップを入手した暁には幌は取っぱらって
ハードトップを接着剤でくっつけます( *｀ω´)



しかし、私が本日、言いたかったことは、オープンで設計されたクルマに屋根をつけるのではなく

”ロードスターが最初からクローズドボディで設計されていたらどうなっていたか？”ということです。



この本によれば
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NAロードスターが、クローズドで設計されていれば、３０kg〜４０kgは軽くなったということです。

NA6CEの標準車のカタログ数値は９４０kgになりますので、９００kg位にはなっていたということです。
車体剛性だって、オープンよりは高いでしょう。

９００kgとういのは、AE86の2ドアの”GT”と同じ位です。

ロードスターがあと４０kg軽ければ、”B6は４A－Gに比べて眠たい”とは言われていなかったはずです。


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それって

こいつの再来じゃないかΣ(ﾟдﾟlll)

否、それ以上だ！

SA22Cは全長も４mを超えているし、車重も１t程ある。

ホイールベースも１５５mmも長い。

燃料タンクだって、リアのオーバーハングに積んでいる。

なんといっても、足回りがショボいヽ(；▽；)ノ


歴史に”もし”はないのですが、ロードスターがクーペで発表されていたら、
それは、マニア垂涎のすごいライトウエイトスポーツの誕生だったと思います。

きっと、オーディオやホイールを換えるのと同じように、
エンジンを１３Bに載せ換える人が続出していますよ。


でも、そのクルマって、売れましたかね(´・ω・`)

間違いなく売れなかったでしょう(￣▽￣;)



そのクルマ”NA6S（E）”は1代限りで終わっていたでしょうし、
当然のことですが日本やヨーロッパの他のメーカーから、発売されたロードスターのフォロワーたちも存在しなかった訳です。



しかし、売れていなかったとしても



きっとそのクルマは”小さな宝石”のように輝き続けていたことと思います。