がちょう乙のブログ一覧

先日、F30/F31レパードについて書いたけど、その年代の日産車についてもう少し考えてみようじゃあないか。

今回は取り上げるのはこの3車種。

Z31



R31　２ドアスポーツクーペ



F31レパード



３車種は住み分けは出来ていなかった。


私の結論をいうとこんな感じ住み分ければよかったと思う。

Z31
徹底した2シーター・V6専用スポーツカー
VG30ET（当時230psグロス級の圧倒的パワー）をメインに「国産最強ターボスポーツ」の象徴。
VG20ET搭載車は「軽快でレスポンシブなエントリースポーツZ」として位置づけ（軽量ボディを活かした俊敏さ、SA22C/RX-7キラー的なイメージ）。
装備はシンプル寄り、足回りはスポーツチューン重視。
2by2は廃止or極少数オプションに。
→ これで「Z＝V6の軽快/ハイパワー2シーター」という明確なキャラクターが立った。

３５GT-Rにぶつけられたヴィヴィオの箱を新たに作ります。



とりあえずドンガラにして補強を入れる。

前の箱もフレームまでは逝ってはないけど気分転換したいので交換。

　 　　　　 ＼　　 _,,-‐'"ヽ.　　　　　　　　∧ ＿∧　　　 　 　／
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／　タ　　　 　 　{!!＼ ｀７⌒/'フ　 ＞,ノ--―‐‐'￣ ／_‐'´　 ＼　 /　`ｰ､_
　　ノ　　　　 　　　~ `＼ 　∨ 　　 ∨　　 ＞ミ　.／/'￣｀Y´￣｀Y´￣｀レ⌒ヽ
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＼ 　　`ヽ(´・ω・｀)"　ノ／ ＼∧∧∧∧∧／　／＼￣￣￣ (;;ﾟ;;)￣￣旦￣＼
　 ｀、ヽ.　　｀`Y"　 　r 　　　＜ 　 　　壁　＞／◇◆＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　　　ｉ. 、 　　￥　 　ノ　　 　＜　　 　 殴　＞＼＼◇／◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆＼
　　　`、.` -‐´;｀ー イ.　　 　＜　 の　り　 ＞ 　＼(ニニニニニニニニニニニニニ)
───────────＜ 　予　代　＞──────────────────
★壁殴り代行始めました　＜　 感　行　＞　　　　　　 ∧＿＿∧　　__________
ムカついたけど壁を殴る　＜ 　 !!!!　　　＞　　 　 　 __(　´・ω・｀　):!::. :. . .....:::=≧=‐- ､
壁を殴りたいけど殴る壁　＜ 　　　　　　＞　 　 _／　.:ヽ :i::::::::／: /:::':.. .:..,. ''. ::　　　　　｀ヽ
壁殴りで鍛えたスタッフが ／∨∨∨∨∨＼-'´;.:.､... .: .:i :i::／:　 .:::..:,.‐''". 　 　.　 　　 .:､　 :.
モチロン壁を用意する　／　 　∧＿∧　　　 ＼ﾉ:. ..＼.　ヽ:　　, -‐''´ ..::: ..　 　:　　　　 .::l . :.
スタッフがあなたの家／　 　　(´・ω・｀) _､_,,_,,,. ＼ 　 ｀ ヽ､::／　　　　 .:::､:.. .. .　:.　　　 .::i ...:
家の壁を無差別に／　/´`''" '"´｀`Y'""｀`'j 　 ヽ. .＼　　　:i::.　　 　 　 . .::｀''‐-=､ヽ、.:.. .:: :ノ
1時間1200ｺﾙ～／　 　{　,ﾉ' i|　,. ,､ ,,|,,. ､_/´ ,-,,.;;l.　　＼　 :|:　　　　　 . .:: :.::::::::::::/ﾞ"ヽ､:.:::´::.
24時間営業　／　　 　 '､ ヾ ,`''-‐‐'''"￣_{　,ﾉi,､;;;ﾉ..　　　＼:|:　　　　 . . . :: :.:.:::::::::{::.　::;'｀‐　.::
年中無休!!!／　　　　 　　ヽ､,　　,.-　,.,'／`''｀,,_　,,/　　　　　＼ .　. . .. .. .:.::..:.:::::::::::|::. .::i　　 ..:::


まぁ、理由はそれだけじゃない。
更にアップデートしたいのもある。

それに、前のヴィヴィオを作ったときは足車がアクティトラックだったのでヴィヴィオは人が乗れる必要があったので５ドアの内装ありにした。
しかし、今はサンバーディアスなのでヴィヴィオは人を乗せる必要がないので、軽量な３ドアで内装無しにする。

.　 ﾊﾟｯ!!＼　05秒　(CAP) 決壊するぞほんとうに　　　　／
`∧_∧ﾊﾟｯ!＼6秒　(COP) はい 目一杯茹でます　　／
(`･ω･)つ―r=＼　(CAP) はいじゃないが　 　 　 ／
/ｏ　Ｕ彡　ﾋ♯ノ ＼COP) はい　　　　　 　　　 ／
しーＪ　　　￣ 　 　 ＼ P) もっと茹でろ　　 ／　早明浦ダム
うどんを〆るため　　＼　　　　　　　　　／　　　　08日（０時現在）
`∧_∧水で冷やすよ!　 ＼∧∧∧∧／ 　　　　　　　貯水率：１００％
(`･ω･)　　　　(9㍑)　　　＜　　　茹　＞　週間予報
/　　ｏ―r===､　　　　 　 ＜　予　で　＞　09日　 10日 　11日　 12日
しーＪ　|￣￣￣|　　 　　 ＜..　　　放　＞　　曇　　　曇　　　曇　　　雲
──────────＜　感　題　＞───────────
　 　∧_∧　シコシコに　 ＜　 　 　 　 ＞俺が水を節約することで
　　(　･ω･)っ してやんよ＜　!!!!　の ＞　　　　　∧∧
　　(っ　　/´　　　　　　　／ ∨∨∨∨ ＼ 　　　（　 ･ω･）　香川の人たちが
　　/　 '⌒) ﾄﾞｺﾄﾞｺ 　 ／ ﾔﾊﾞｲ ｵｵｱﾒﾀﾞ　 ＼　＿|　⊃／(＿＿_ 笑顔でうどんを茹でられる
　,,（ /￣Ｕ 　､､　　 ／　∧,,∧　　 ｌヽ⌒ヽﾌ　＼ └-(＿＿＿_／
((　（⌒ー'´~)　)).／ 　 ( ´･ω･）　(　・ω・) ｾﾞﾝ ＼俺はそういうことに幸せを感じるんだ
　ヾ ｀`ｰ─´　／　 ｽﾞｰ(っ=|||ｏ),,,,(っ=||| ｏ) ﾘｮｸﾃﾞ ＼ 　 　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
.　 　 　 　 ／ 　　￣￣ ｀――´￣ ｀――´￣＼ﾕﾃﾞﾖｳ＼／＜_/＿＿＿＿／

次の車は人も乗せないし、乗らせない。
乗れる奴なんて殆どいないからね。

今までのレパードの記事で取り上げたフロント/ストラット、リア/セミトレのサスペンションについて考察してみよう。

使いこなせなかった「日本車の限界」と「BMWが証明した可能性」

1. 日本車が到達できなかった「BMWのセミトレ」の正体
一度だけBMW　M3（E30）に乗らせてもらったことがある。

このシリーズもこれで終わりにしよう。

やっとF31レパードに辿り着いた


F31レパードの評価という現役当時から一貫していて

前回の続き

今回はフェアレディZ　Z31　VG20ET搭載車について考察してみよう。


VG20ETの170psはスカイラインRSターボの190psやスタリオンGSR-Vの200psには及びませんが当時の２リッターエンジンとしてはなかなかの高出力だった。

また、ＶＧ２０ＥＴはC32ローレル前期型のグランドクルーズやＹ３０セドリック・グロリアのターボＳなどスポーティサルーンに５ＭＴと組み合わせ搭載されたが当時の自動車雑誌での評価はなかなか高かった。
ヤフオクで購入した当時の自動車雑誌を見ると速いし吹きあがりもVG30ETと比べて軽快との評価が多い。

しかし、日産はそんなVG20ETという（当時）最新の市場でも高評価のエンジンをVG30ETの廉価版、３００ZXが買えなかった人の車というレッテルを自ら貼り付けてしまった！

当時は税制の問題から２０００㏄クラスは売れ筋商品だったにもかかわらず、日産は自らフェアレディZを５ナンバー車市場から締め出してしまった！

その辺はトヨタの方が遥かに巧い！

10ソアラのキャラクター分けを例に考えてみよう

2.8/3.0GT（5M-GEU /6M-GEU）
グランツーリスモ（GT）路線。
大排気量直6の滑らかさと余裕のあるトルク、豪華な装備（デジタルメーター、ドライブコンピュータ、オートエアコンなど）を前面に押し出し、「スーパーグランドツーリスモ」というキャッチで「上品でエレガントな大人の高級GT」を演出。ボディサイズが5ナンバー枠いっぱい（全幅1695mm）ながら、登録上は3ナンバーになるケースが多く、高級感とステータスを強くアピール。価格も高めで、富裕層や「憧れの高級パーソナルクーペ」層を狙った。

2000GT（1G-GEU ツインカム24バルブ）
軽量エンジンの吹き上がりの良さを活かしたスポーティ路線。
同じボディながら、2.0L直6のコンパクトで軽いエンジン特性（高回転まで軽快に回るレスポンス、リニアなフィール）を強調し、「ツインカム24を前面に押し出したスポーティなソアラ」として位置づけ。
価格が手頃で、若年層や走り好きにも入りやすい「軽快で楽しいソアラ」イメージを演出。5ナンバー登録のメリットも活かしつつ、DOHC先進技術で「ハイテク・スポーティ」の魅力を加えた。

当時のトヨタの「5ナンバー至上主義」という正攻法
トヨタは、ユーザーの懐事情を冷徹に分析していた。

ヒエラルキーの構築
3ナンバー車（2.8/3.0GT）は、あくまで「いつかは辿り着く頂点」としての記号。

5ナンバーへのリソース投入
売れ筋の2.0Lクラスに、世界初や日本初の技術（1G-GTEツインターボ等）を惜しみなく投入しました。これにより、5ナンバー車オーナーに「税金は安いが、中身は最新鋭のソアラに乗っている」という強い満足感を与えた。

ボディは基本的に共通（5ナンバーサイズ枠）ながら、エンジンと装備グレードで「ゆったり上品なGT」 vs 「軽快スポーティ」という明確な差別化を実現。
結果、ソアラ全体として「日本にソアラ」という独自のブランドを確立し、F30レパードを圧倒する大ヒット商品となった。

歴史に”if”はないが、Z31もこうした演出をしていれば売り上げは大きく変わり評価を変わっていたかもしれない⁉

VG30ET搭載車はその圧倒なパワー・トルクを活かして同じ日産のスカイラインRSターボやいずれ登場する次期RX-７（FC3S）を蹴散らす存在。
更に、そのパワー・トルクでGTとしのクルージング性能でもソアラを圧倒する。

そして、今日の話題の中心VG20ET搭載車。

これは当時現役のサバンナRX-７（SA22C）をターゲットにするべきだった。

VG20ET搭載車はVG30ET搭載車に比べて１００㎏軽い（２シーター・ノーマルルーフ。３００ZXと２００ZGの比較）
２００ZGの２シーター・ノーマルルーフ・５MTは1240ｋｇ。
これだとSA22CではなくFC3Sくらいある。
下級グレードの”Z”はパワステ無で1200㎏。
これでもSA22Cターボの1035㎏よりかなり重い・
12Aターボは165psなのでパワーウエイトレシオでは遠く及ばない！
しかし、日産がVG20ET搭載車を軽快なスポーツカーとして企画していればもう少し軽量化されていただろうし、
シャーシやサスペンションのはSA22Cについては福野礼一郎氏が”軽い速い低いが、すべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じで足回りもブレーキもスポーツカーとしては脆弱”と旨のコラムを書いている