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2026年07月25日 イイね!

ミラジーノK3-VE

ミラジーノK3-VE
ミラジーノのK3-VEを載せた。


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この車は前期型グリルだけど後期型ね。
後期型でないと衝突安全基準の問題で小型車への構造変更は難しいと思う。


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今は陸運局の書類を提出して返事待ちの状態。


過去にL700やL880KにK3系エンジンを搭載した車両を何台か製作したが

エンジンの出力・重量に対してボディ剛性が不足している印象があってフロント側だけで走っているような感覚があった。



その経験から今回ではエンジン搭載前にボディ各部(エンジンルーム、ストラットタワー周辺、ドア開口部、フロア、リヤ開口部など)へ約200箇所の溶接増した。


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クローズドコースで試運転した感じでは、今まで製作した車両で感じたような「フロントだけで走っている」感覚は大きく改善され、車体全体で力を受け止めるような一体感がある。



施工後はもちろん2液ウレタン塗料で塗装し、防錆も兼ねて仕上げた。

エンジンルームもL700では下塗り状態の部分があるが、ボディカラーで塗装した。



Posted at 2026/07/25 07:30:07 | コメント(0) | トラックバック(0) | L700ミラ | クルマ
2026年05月28日 イイね!

巨人阿部監督辞任に絡むAIの危険性

巨人阿部監督辞任に絡むAIの危険性













プロ野球巨人軍の阿部監督が、娘さんのChatGPTへの相談トラブルを発端に辞任へ追い込まれた。

世間はこぞって『AIの危険性』や『テクノロジーが家族を壊す』と騒ぎ立てている。
難解な言葉を使う大学教授から、SNSのインフルエンサーまで、こぞって『AIは人間の主体性を奪う悪魔の道具だ』とお説教の記号を並べているけれど……

でも、本当にそうなのだろうか。
最初のきっかけを作ったのは、テクノロジーではなく、どこまでいっても『人間側の未完了の感情(人間性)』だ。

AIはただ、前に立つ人間の器を120%の解像度で映し出す残酷な鏡に過ぎない。

自分の頭で悩み、リスクを背負ってぶつかり合う苦痛を避け、マシンの出力した記号に思考を丸投げして現実を爆破させた人間性と、それを安全圏からエンタメとして消費する世間の感性。

本当に危険で、本当にスカスカなのは
AIのシステムなのか?
それとも、鏡に映った自分たちの醜さから目を背けるために、道具を悪者にして思考停止している、私たち人間の側なのだろうか?




Posted at 2026/05/28 06:46:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | その他 | その他
2026年04月16日 イイね!

Z31/F31/R31

Z31/F31/R31









先日、F30/F31レパードについて書いたけど、その年代の日産車についてもう少し考えてみようじゃあないか。

今回は取り上げるのはこの3車種。

Z31



R31 2ドアスポーツクーペ



F31レパード



3車種は住み分けは出来ていなかった。


私の結論をいうとこんな感じ住み分ければよかったと思う。

Z31
徹底した2シーター・V6専用スポーツカー
VG30ET(当時230psグロス級の圧倒的パワー)をメインに「国産最強ターボスポーツ」の象徴。
VG20ET搭載車は「軽快でレスポンシブなエントリースポーツZ」として位置づけ(軽量ボディを活かした俊敏さ、SA22C/RX-7キラー的なイメージ)。
装備はシンプル寄り、足回りはスポーツチューン重視。
2by2は廃止or極少数オプションに。
→ これで「Z=V6の軽快/ハイパワー2シーター」という明確なキャラクターが立った。
もちろん、RB20DETの追加はなし。


R31スカイライン 2ドアクーペ(GTS系)
伝統の直列6気筒で4人乗れて走りもいい日常スポーツクーペ
RB20DET(セラミックターボ)を武器に「スカイラインらしいタフでレスポンシブな直6スポーツ」。
2ドアながら実用的な4人乗り、Bピラー付きクーペボディで剛性重視。
若者〜走り好き向けの「身近で熱いスポーツ」ポジション。
→ Z31がV6専用になったことで、RBエンジンの独自性がより際立つ。


F31レパード
同じV6クーペでも「大人の4人乗れて落ち着いたGT」
VG30DE/DETを中心に、上質な内装・静粛性・スーパーソニックサスなどの先進快適装備を全面押し。
2ドアハードトップながら後席が実用的に使える「パーソナルGTクーペ」。
レパード独自の「技術の日産×アダルト・ラグジュアリー」路線を純化。
→ Z31のV6とエンジン系列は同じでも、乗車定員・キャラクター・味付けで完全に差別化。被り感が激減。

この三角形なら、プラットフォーム共有(R31とF31の兄弟関係、Z31の独自ボディ)を活かしつつ、エンジン種別・シートレイアウト・ターゲット層で明確に住み分けられる。日産の「技術の日産」も3台それぞれ違う味で表現できたはず。



当時は経済の成長基調で作れば売れた時代。そんな背景もあり販売系統も複雑になっていた。
しかし、販売系統も整理して住み分けをしていれば、その後の日産の凋落もなかったのではないか?
歴史にifはないので言っても線のない話だが。


次はR31スカイラインの低迷とコンセプトブレブレで2ドアスポーツクーペ追加とスカイラインの兄弟車C32ローレルのキャラクター付けについて考えてみよう
2026年04月14日 イイね!

新ボディの制作に掛かります。

新ボディの制作に掛かります。35GT-Rにぶつけられたヴィヴィオの箱を新たに作ります。

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とりあえずドンガラにして補強を入れる。

前の箱もフレームまでは逝ってはないけど気分転換したいので交換。

       \   _,,-‐'"ヽ.        ∧ _∧       /
  _    \ノ\ ヽ ト、       /∧´・ω・)    /∧_∧
 ../ jjjj.     \. ヽ_(⌒)  _,,.. -‐'"ノ /ノ >‐个 、../ ( ´・ω・)
/ タ       {!!\ `7⌒/'フ  >,ノ--―‐‐' ̄ /_‐'´  \  / `ー、_
  ノ        ~ `\  ∨    ∨   >ミ .//' ̄`Y´ ̄`Y´ ̄`レ⌒ヽ
 `ヽ.    ∧_∧ , ‐'` \ {     {     / { 、  ノ、    |  _,,ム,_ ノl
\   `ヽ(´・ω・`)" ノ/ \∧∧∧∧∧/ /\ ̄ ̄ ̄ (;;゚;;) ̄ ̄旦 ̄\
  `、ヽ.  ``Y"   r    <     壁 >/◇◆\_________\
   i. 、   ¥   ノ    <     殴 >\\◇/◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆\
   `、.` -‐´;`ー イ.    <  の り  >  \(ニニニニニニニニニニニニニ)
───────────<  予 代 >──────────────────
★壁殴り代行始めました <  感 行 >       ∧__∧  __________
ムカついたけど壁を殴る <   !!!!   >       __( ´・ω・` ):!::. :. . .....:::=≧=‐- 、
壁を殴りたいけど殴る壁 <       >    _/ .:ヽ :i::::::::/: /:::':.. .:..,. ''. ::     `ヽ
壁殴りで鍛えたスタッフが /∨∨∨∨∨\-'´;.:.、... .: .:i :i::/:  .:::..:,.‐''".    .     .:、  :.
モチロン壁を用意する /   ∧_∧    \ノ:. ..\. ヽ:  , -‐''´ ..::: ..   :     .::l . :.
スタッフがあなたの家/    (´・ω・`) _、_,,_,,,. \   ` ヽ、::/     .:::、:.. .. . :.    .::i ...:
家の壁を無差別に/ /´`''" '"´``Y'""``'j   ヽ. .\   :i::.       . .::`''‐-=、ヽ、.:.. .:: :ノ
1時間1200コル~/   { ,ノ' i| ,. ,、 ,,|,,. 、_/´ ,-,,.;;l.  \  :|:      . .:: :.::::::::::::/゙"ヽ、:.:::´::.
24時間営業 /     '、 ヾ ,`''-‐‐'''" ̄_{ ,ノi,、;;;ノ..   \:|:     . . . :: :.:.:::::::::{::. ::;'`‐ .::
年中無休!!!/       ヽ、,  ,.- ,.,'/`''`,,_ ,,/     \ . . . .. .. .:.::..:.:::::::::::|::. .::i   ..:::


まぁ、理由はそれだけじゃない。
更にアップデートしたいのもある。

それに、前のヴィヴィオを作ったときは足車がアクティトラックだったのでヴィヴィオは人が乗れる必要があったので5ドアの内装ありにした。
しかし、今はサンバーディアスなのでヴィヴィオは人を乗せる必要がないので、軽量な3ドアで内装無しにする。


.  パッ!!\ 05秒 (CAP) 決壊するぞほんとうに    /
`∧_∧パッ!\6秒 (COP) はい 目一杯茹でます  /
(`・ω・)つ―r=\ (CAP) はいじゃないが      /
/o U彡 ヒ♯ノ \COP) はい          /
しーJ    ̄     \ P) もっと茹でろ   / 早明浦ダム
うどんを〆るため  \         /    08日(0時現在)
`∧_∧水で冷やすよ!  \∧∧∧∧/        貯水率:100%
(`・ω・)    (9㍑)   <   茹 > 週間予報
/  o―r===、       < 予 で > 09日  10日  11日  12日
しーJ | ̄ ̄ ̄|      <..   放 >  曇   曇   曇   雲
──────────< 感 題 >───────────
   ∧_∧ シコシコに  <        >俺が水を節約することで
  ( ・ω・)っ してやんよ< !!!! の >     ∧∧
  (っ  /´       / ∨∨∨∨ \    (  ・ω・) 香川の人たちが
  /  '⌒) ドコドコ   / ヤバイ オオアメダ  \ _| ⊃/(___ 笑顔でうどんを茹でられる
 ,,( / ̄U  、、   / ∧,,∧   lヽ⌒ヽフ \ └-(____/
(( (⌒ー'´~) ))./   ( ´・ω・) ( ・ω・) ゼン \俺はそういうことに幸せを感じるんだ
 ヾ ``ー─´ /  ズー(っ=|||o),,,,(っ=||| o) リョクデ \     <⌒/ヽ-、___
.        /    ̄ ̄ `――´ ̄ `――´ ̄\ユデヨウ\/<_/____/

次の車は人も乗せないし、乗らせない。
乗れる奴なんて殆どいないからね。
2026年04月12日 イイね!

前時代的な遺物

前時代的な遺物













今までのレパードの記事で取り上げたフロント/ストラット、リア/セミトレのサスペンションについて考察してみよう。

使いこなせなかった「日本車の限界」と「BMWが証明した可能性」

1. 日本車が到達できなかった「BMWのセミトレ」の正体
一度だけBMW M3(E30)に乗らせてもらったことがある。
ワインディングを攻めたわけではなく軽く流したがだけだが、そこには底知れぬ質感を感じた。
そこには日本車が真似しきれなかった「細部への執念」があったと考えていいだろう。
色々と調べてみた。

配置のジオメトリー:
BMWはスイングアームのピボット位置や角度を、加減速時の姿勢変化(アンチスクワット/アンチリフト)だけでなく、ストロークした際の「トー変化」と「キャンバー変化」の絶妙なバランスに全振りしいた。

ボディ剛性とブッシュ:
セミトレは、ピボット(支点)にかかるストレスが非常に大きい。
BMWはそこを受け止めるボディのバルクヘッド剛性が桁違いに高く、さらにブッシュの「たわみ」を計算に入れたコンプライアンス・ステアを完璧に制御した。

日本車の限界:
対する当時の日本車は「他車の流用シャシー」であることが多く、取り付け位置に制約があったり、コスト優先でブッシュの質が低かったりした。
結果として、追い込むと「唐突にリヤが抜ける」という悪癖を持ってしまった。


2. もしF31レパードがセミトレを詰めていたら
当時の技術でセミトレを極限まで煮詰めていたらどうなっていたか。

「ハの字」の積極的活用:
セミトレ特有の「ストロークするとキャンバーが寝る(ハの字になる)」特性を、あえてコーナリング中のタイヤ接地面積の最大化に利用する。
これには当時、国内で認可がおりた50タイヤなどの高剛性タイヤとのマッチングが不可欠。

ピボット位置の可変・最適化:
当時の日産が良く行ったような減衰力制御(フットセレクター)に頼るのではなく、メカニズムとしてピボットの角度をコンマ数ミリ単位で最適化し、ストローク時の「バンプトーアウト」を徹底的に排除する。

これは私の素人考えだが私のような素人が考えてもこれくらいは思い浮かぶ。
当時の日産の高いビークルスタビリティ技術で詰めたらZ20ソアラの4輪ダブルウィッシュボーンに負けない仕上がりを見せたのではないか?

3. セミトレにはまだ「先」があった
福野礼一郎氏も仰っていたが、マツダのSA22Cやその後のリヤサス変遷を見ても、日本車は「形式を変えること」で問題を解決しようとしがちでだった。
しかし、BMW M3(E30)で、セミトレという形式のままニュルブルクリンクを圧倒的な速さで駆け抜けた。

もし、日産が「ソアラに勝つための豪華装備」に割いたリソースを「F31・Z31の為のBMWを超える超高剛性セミトレ・サブフレームの開発」に充てていたら、日本のスポーツカー史は塗り替わっていたかも⁉


私自身がフロント/ストラット、リア/セミトレのTA61カリーナに乗っていたし、現在はレストアベースのでRA63カリーナを所有しているのでフロント/ストラット、リア/セミトレのサスペンションには思い入れがあるのだ。

プロフィール

「ミラジーノK3-VE http://cvw.jp/b/1539769/49209644/
何シテル?   07/25 07:30
タイトルの「機械屋目線の自動車メンテナンス」というのは 発電所のガスタービンエンジンをメンテナンスする会社で品質管理の仕事していたので、そこで得たノウハウを自...
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