ローダウンスプリングの取付②

次はリアのバネを交換します。

ガレージジャッキののジャッキアップポイントは、マフラー脇の牽引フックを使うようです。
ただ、ここは運転席側にオフセットしているため、車体は斜めに浮き上がります。
かなり怖いのと、どうしても低くなる助手席側に合わせて背の低いウマしか掛かりません。
サイドシルのポイントで上げる方が良いかもしれません。

バネの交換自体は簡単で、ショックを固定する下側のボルト1本を外すだけです。

力技でバネを外しました。
ロアシートの掃除などをしておきます。

ローダウンバネでも全長は変わりませんね。
RGのバネには上下の指示がありますので、その通りに組みます。
巻きが密になっている部分が先に潰れることで車高が下がるのですね。

新しいバネも、フンガー！と力技で入れます。
（反対側がノーマルバネの時より、硬いダウンバネのときのほうが大変になります。）
この時も、反対側が接地しているほうがビーム式のサスは伸びるので、交換が楽ではないかと思います。
次はサイドシルで片側ずつ上げて交換してみたいと思います。

ボルトを戻すときは、フロントと同じくパンタジャッキで支えると楽です。

さて、車高を下げた場合に問題となるのが、光軸の狂いです。
最近の車は自動で光軸を調整する装置が着いているようで、36ワークス（2WD）の場合はリアのビーム上にリンクを介して繋がっています。
このリンクを換えたり、ステーを調整式に換えたりすることで、位置が狂うセンサーを元に戻してあげるようです。

36ワークス専用に調整式ステーが売られていて、それほど高くもないのですが、今回は自作することにします。
以前、カプチーノのアンチロールバーの調整式リンクを作る際に誤発注したM6のリンクボールが手持ちにあったため、これを利用してリンクを作りました。

弟が全ネジを即席で作ってくれました。
M6のボルトの頭を金ノコで切断し、ダブルナットでバイスに固定し、ヤスリとダイスでネジ山を整えて完成。
ありがとうございます。

後は適当なL字型のステーを介して取付けるだけです。
ここでも弟の勘が冴え渡り、光軸も一発でほぼOKでした。
もうすぐ車検があるので、その時に再調整して貰います。

まだトーの調整は行っていませんが、ひとまず完成です。
キャンバーボルトでネガティブキャンバー最大に設定した状態で
フロント　355→320mm
リア　345→330mm
おおよその数字ですが、狙い通り僅かなフロント下がりになりました。