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新品のタイヤに交換したのが今年2月、その時は2.7k狙いで空気を入れるように伝えていた。ちなみに標準圧は、前2.3　後2.2　だ。

2カ月に1回程度は給油時に空気を入れるのだが、半年ほどそれをせずに過ごしていた。いつものGSの空気入れ装置が不調だったためだ。

今回、装置が直ったようなので空気圧を測定したところ2.5kとなっていた。半年間で若干低下していたということになる。
最近の実燃費も低下の一途なので、思い切って3.0kまで増圧することにした。

写真は通勤10kmの燃費計表示値。最近では36程度がやっと。出発時の電池SOCが高ければ、たまに40台が出るといった感じ。

でも今回は43となり、明らかに改善している。
空気圧の大切さを再認識した次第だ。

ネタも少ないので、こんな記事になりました。
過去の思い出を書き始めたら、もう歳なのかもしれませんね。(笑)

【ケンメリの思い出】

1984年、私が23歳のころに乗っていた車種です。
それまではカリーナ1600SRに乗っていたのですが、友人から中古ケンメリでいいのがあるぞ、との紹介を受けて現物を見に行きました。
L20型エンジン音に惚れ、即決で購入。
当時は暴走族の標準型と称されたように、多くの暴走族が乗っていた車種でした。試乗しなかったので、どれだけ性能が良いのかわからないままに契約したというのが実際のところ。
4速MTの直列6気筒2000ccでしたが、以外と速度が乗ってきませんでした。
むしろ前車のカリーナ1600SR MT5速のほうが良く走りました。

ケンメリでは忘れられない苦い思い出もあります。
片側2車線道路、先行車のパトカーがいなくなったので、強くアクセルを踏み込んで約500メートルほど走った時でしょうか、既に赤色灯が点いて回転しているパトカーが真後ろにおり、スピード違反で止められました。後方をよく見ていなかったのですね。
警官から「先行車のパトカーがいなくなってホッとしてスピードを出したのですね?」と言われてしまいましたが、図星だったので、返答の余地はありませんでした。いやいや、暴走族車種なので狙っていたのではないか、と当時の私は思っていましたけどね。

この車種で2回もスピード違反で捕まっています。
まさに"若気の至り"、今はそういった運転は一切せず、低燃費かつ安全運転です。
1986年から無違反で、違反歴に含まれない事故は1回です。


【エスティマからアクアに乗り換えて】

家庭におけるライフ環境が変わり、2012年にエスティマからアクアに乗り換えました。初めてアクアに乗り換えて走った時、道路を這っているいるような錯覚を覚えました。
と言うのは、運転席の高さから来るものでした。運転席が高いと、周囲の景色の移動が遅く感じます。一方、運転席が低いアクアの場合は景色の移動速度が速くなって目の疲れを感じますね。

私の運転環境からの結果ですが、エスティマ2400スーパーチャージャーは実燃費8km/L、2011初代アクアは25km/Lでしたから、エスティマはアクア3台分のガソリン食い。初代アクアの投資回収はできたと評価しましたね。
みんカラにおいても多くの燃費チャレンジャーと知り合いになって、どうすれば低燃費を実現できるか、よく話し合ったものです。
お陰さまで、THS(トヨタハイブリッドシステム)のロジックについて深く知ることができました。

2011初代アクアの燃費はまずまずといったところですが、アクセルを踏み込んだ時の反応は、やはりエコカーということもあってパンチ力は全くありませんね。
現在はマイナーチェンジ後の2021アクアに乗っていますが、バイポーラ型電池の搭載によって充放電効率が高まるとともにモーターへの供給電流値が高まっており、瞬発力が高まるとともに実燃費29km/Lまで改善しています。
初代アクアからの比較において、投資回収は、まったくできておりません。


【車に対する接し方の変化について】

やはり若い時はスピードを出したい、という思いが強くありましたが、今では低燃費で安全性の高い車に乗りたいという気持ちに変わりましたね。
現在はまだ現役で働いてはいますが、65歳の年金受給者でもありますので、完全に離職しますと経済的な事情もあって低燃費な車が必要です。
ですので、今後乗り換える場合もイニシャルが少し高くても低燃費なHEV車になるだろうなと思っています。BEV車はまだちょっと早いかな。

ある方と燃費のやり取りをしたので、いつものグラフを貼り付けて8月の燃費低下を表現します。

ここ数年の8月の気温が異常に高く、燃費悪化が顕著です。

充電操作に入っても、エアコンに食われる電力が多く、電池SOCがなかなか
高まりません。
これに渋滞が加われば、"充電地獄"となって目も当てられない数字となります。

宿命と考えており、致し方ないですね。

実は私も、洗車は晴れた日に行うもの、という認識でおりました。
以下はネット記事です。読まれた方もいるかもしれませんが、貼り付けます。

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　洗車といえば「カラリと晴れ渡った絶好のお出かけ日和に行うもの」というイメージを抱いている方が多いかもしれません。雨が降ればせっかく綺麗にしたボディが濡れてしまうため、雨の日の洗車は無意味どころか逆効果だと考えがちです。
　しかし、実は洗車のプロや、愛車を美しく保つ洗車愛好家たちの間では、「雨の日こそ洗車のベストタイミングである」という認識が広がりつつあります。あえて雨の中で愛車を洗う行為には、晴れた日には得られない多くのメリットが隠されているのです。

　雨の日洗車における最大の魅力は、ボディにこびりついた頑固な汚れをダメージなく簡単に落とせる点にあります。長期間の走行で付着した泥やホコリ、虫の死骸などは、天気が良い日だと固く乾き切っており、ゴシゴシ擦ることで塗装面に細かなスクラッチ傷をつけてしまいがちです。
　ところが、雨の日は高い湿度と自然の雨水によって、それらの汚れが時間をかけてじっくりとふやけ、柔らかく浮き上がった状態になっています。そのため、強い力を加えることなくスポンジを滑らせるだけで、撫でるように気持ちよく汚れを取り除くことができるのです。さらに、晴れの日洗車の最大の敵である「ウォータースポット」のリスクを劇的に抑えられることも大きな強みです。
　カンカン照りの下で洗車を行うと、ボディに残った水道水やシャンプー液が太陽光の熱ですぐに蒸発し、含まれるミネラル分が焼き付いて白い輪っか状のシミになってしまいます。
　対して雨の日は直射日光がなく湿度も高いため、洗車途中に液剤が乾いて固着する心配がありません。水分が乾く時間を気にせず、じっくり丁寧に愛車を洗い上げることができるストレスフリーな環境が、実は雨の日には整っているのです。

　仕上げの作業においても、雨の日の環境は絶大な効率性を発揮します。洗車後のすすぎを雨水がサポートしてくれるため、水道水に含まれる塩素やカルシウムがボディに残りにくくなる効果も期待できます。屋根のあるガレージや高架下などに移動させてサッと水気を拭き取り、仕上げ用のコーティング剤を施工すれば、ツヤと撥水性が一段と引き立ち、雨粒を弾いて走り去る爽快な姿を楽しめます。

　あえて雨の日に愛車と向き合う新習慣を取り入れ、ワンランク上の洗車ライフを満喫してみてはいかがでしょうか。

出典　くるまのニュース　2026/8/19
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今さらこのような場で紹介するような話題ではないのですか、実はわたくし過去の車で長い間やっていたんです。

ウォッシャー液が空になり、新たな液の購入をケチッて水を入れたのが始まり。
冬場、前車の2011アクアで走行中に噴射させ、フロントガラス表面で瞬時に水が凍結して一面が真っ白になるというヒヤリを経験して以降、水の使用は止めた次第です。
案の定、下に書いたようなノズルからの変な方向への水の飛び出し、ひいてはノズル詰まりや冬季の凍結トラブルにも多々遭遇していました。

ウインドウォッシャー液を水で代用することには複数の明確なデメリットがあり、継続使用は推奨されない。

水を使うデメリット
1. 冬場に凍結してタンク・ホース・ノズルが破損する
水は0℃で凍結し、凍ると体積が約9%膨張するため、タンクやホース内部を押し広げて亀裂・破損を引き起こす。ウォッシャー液はエタノールなどの不凍成分を含み、−10〜−30℃でも凍らないよう設計されている。

2. 油膜・虫汚れがほとんど落ちず、視界不良の原因となる
水には界面活性剤がないため、油膜や虫の跡が広がってしまい、ギラつき・乱反射などで視界が悪化する。特に高速走行後の虫汚れは水ではほぼ落ちない。

3. タンク内で雑菌や藻が繁殖し、ノズル詰まりを起こす
水には防腐剤がないため、数日〜数週間で雑菌が増殖しやすい。微生物やミネラル成分がノズルの細い穴を詰まらせて噴射角度がズレたり片側しか出なくなる。

4. 水垢（白い跡）がガラスに残る
水道水のカルシウム・マグネシウムが乾燥後に白い跡として残り、視界がぼやける原因になる。

5. ミネラルウォーターはさらに不向き
ミネラル成分が多く、詰まりや故障の原因になりやすい。


水を使ってもよいケース
春〜夏の気温が高い時期に、緊急で数回だけ使う場合。 ただし、すぐに市販のウォッシャー液へ入れ替えることが前提。

水を入れてしまった時の対処
冬が来る前にタンク内の水を全量抜いてウォッシャー液に交換する。ノズル詰まりがある場合は、タンク洗浄やノズル清掃が必要。

まとめ
水の使用は「応急処置なら可、継続使用はNG」。凍結・視界不良・ノズル詰まりなど、安全性と修理費の両面でリスクが大きいため、必ず専用のウォッシャー液を使うことが推奨されます。