ミスターマネーのブログ一覧

ああ、懐かしいなーと感じる人が多く、知らない人は少数派でしょうか。
そう、「くるくるハンドル」とは、車の窓を上げ下げするハンドルのことです。

今ではほとんどの車に「パワーウインド」が採用されていて、スイッチに触れると電動で窓が上下しますよね。
一方、「くるくるハンドル」は、電気を使わずに手動・人力で窓を上げ下げするもの。
現在でも、廉価グレードには採用されている「くるくるハンドル」です。

パワーウインドが出始めた頃、ハンドルを回していることを外から悟られないように、体を動かさずにそっと回すという面白い動作がありましたね。


どちらにも長短がありますので、記してみます。

くるくるハンドル
　長所　①電気を使わないので、スイッチを切っても窓を上げ下げできる。
　　　　②低コスト
　短所　①運転席から後部座席の窓を上げ下げできない。
　　　　②腕が疲れる。

パワーウインド
　長所　①運転席からでも離れた後部座席の窓を上げ下げできる。
　　　　②腕が疲れない
　短所　①スイッチを切れば窓を上げ下げできなくなる。窓の締め忘れ時に手間。
　　　　②浸水などで停電すると窓を上げ下げできなくなり、車内からの撤退時
　　　　　に危険あり。
　　　　➂高コスト

最近はパワーウインドが主流ですが、緊急時の危険性もありますので注意が必要ですね。
くるくるハンドル　なぜ消えた?

少し前に「スイッチ類の物理ボタンへの回帰」を記したところですが、今回はエンジンの「4気筒への回帰」です。

15年ぐらい前から、ダウンサイジング、エンジン熱効率アップや軽量化などによる低燃費化の実現により、3気筒が主流になりつつあった。しかし、ここにきて各自動車メーカーは「4気筒に回帰」していると報じられている。

ご承知のように、3気筒式はどうしても振動の面で不利であり、実際、4気筒以上のエンジンから3気筒エンジンに乗り換えた者は、振動が高まることで乗り心地を害していると意見することが多い。

現に私自身も同車種ではあるが、4気筒の2011アクアから3気筒の2021アクアに乗り換えた者の一人だ。
我慢の限界を超えてはいないが、やはりエンジン稼働時の振動の弊害には共感できる。

しかし、最近の技術開発により、4気筒化しても実燃費への影響の度合いが小さくなってきているようだし、この事とは別に面白い話がある。面子(めんつ)を重んじる中国人の場合、自慢するためにボンネット内を見せ合うことがあるようで、気筒数の多い車種を選ぶ傾向があるようだ。気筒数の多いほうがハイクラスの車両だ、との見方が中国にはあるようだ。

気筒が1つ増加する訳だから、部品点数が増えてコストも増加するはず。その増加額がいかほどになるのかは不明だが、そのコストと乗り心地を天秤にかければよいことになる。いわばコストパフォーマンスである。

2021アクアが2025アクアへとマイナーチェンジしたが、この時、エンジンの変更はなく3気筒のままで据え置かれた。私がこれに乗り換えなかった大きな理由でもあるが、4気筒へ回帰されていたら乗り換えていた可能性も十分にあった。

今後、自分自身が高齢化していくにあたり、経済性に影響する低燃費性能もそうだが、これまで以上に安全性と乗り心地へも目を向けていく必要があると思っている今日このごろです。

夜間 運転 サングラス メンズ レディース 偏光サングラス 偏光 オーバーグラス メガネの上から ナイト ドライブサングラス メラニン UVカット 夜釣り 夜 メガネ 鯖江 遮光 眼鏡 オーバーサングラス 花粉症 花粉 保護メガネ ナイトライダー サングラス 価格：8,990円（税込、送料無料) (2026/5/28時点) 楽天で購入

夜間運転時、対向車からのライト照射や雨の影響により、視界が非常に悪くなって危ないと思った経験が多くあります。
ネット上で夜間運転用の偏光サングラスの紹介があったので、試しに買ってみることにしました。
わたしは眼鏡をかけて運転しているのですが、その上にかぶせて使える仕様になっているので助かります。
夜行性「ふくろう」の目のメカニズムを取り入れて開発された商品のようです。

まだ使用していませんので、後日レビューしたいと思います。

計算好きな私が、誤差と言えるような計算をしますので、どうか笑ってやってください。(笑)

燃費は車重に影響する。
1kg増えると約0.05%燃費悪化すると言われている。
車重には、燃料の重量も含まれる。
給油のタイミング、つまりタンク内にどの程度残っている時に給油するかで、走行時の車重は変わる。

前提条件
①燃料単価 160円/L
②月間走行距離 1,000km
➂燃料タンク容量が0%付近の実燃費を30km/Lで固定する。
④燃料ガソリン比重 0.75g/cc
⑤1カ月の中でガソリンは1次直線的に減少するものとする。

代表的な例として、下の二つのケースで月間の燃料代を計算してみる。

1)燃料がタンク容量の0%近くになった時に満タンにする
　実燃費は29.80km/Lに悪化する。
　タンク容量が50→0%の間に軽くなる効果が得られる。
　5,370円

2)燃料がタンク容量の50%になった時に満タンにする
　1)のケースと比較した時、タンク容量が50→0%の間に軽くなる効果が
　得られない。
　実燃費はさらに29.70km/Lへと悪化する。
　5,388円

結果：月間燃料代の差額は18円　年間216円

本当に誤差範囲の結果となりました。

ただし、ガソリン単価アップと基準燃費の低下は、正比例して差額アップ
となります。

2025年9月の大幅改良による注文殺到で、生産能力を大きく超えるバックオーダーが発生したため。
さらに、部品供給の制約やディーラーごとの割り当て枠の消化も重なり、全国的に受注停止が続いている。


アクアが受注停止になっている主な理由

1. 2025年9月の大幅マイナーチェンジで注文が殺到
　新デザイン「ハンマーヘッド顔」採用
　電動パーキングブレーキ（EPB）＋ブレーキホールドが全車標準装備
　安全装備・内装の大幅強化

　これらが非常に好評で、発売直後から注文が集中。

2. バックオーダーが膨れ上がり、生産が追いつかない
　首都圏・関西圏の複数ディーラーが「全グレード受注停止」「再開時期は
　未定」と回答しており、納期の見通しが立たない状態。

3. 部品供給（特に電子部品）の逼迫
　ハイブリッド車は電子制御部品が多く、2024〜2025年の供給不安の影響
　が残っているとされる。

4. ディーラーごとの割り当て枠がすぐ埋まる
　トヨタは販売店ごとに生産枠を割り当てる方式。都市部は客数が多く、
　地方は枠が少ないため、どちらも早期に枠が埋まりやすい。

5. 法人需要（営業車・レンタカー）が強い
　アクアはフリート需要が大きく、大口発注が生産枠を圧迫する傾向がある。

受注再開はいつ？
　現時点（2026年5月）では、「受注再開時期は未定」とディーラーが回答。
　バックオーダー処理が進んだ段階で再開される見込みだが、具体的な時期は
　明言されていない。

今できる選択肢（実際に可能性があるもの）
　複数ディーラーに問い合わせる。→ 店舗によっては「わずかに枠が残って
　いる」ケースもある。
　キャンセル待ち登録
　未使用車・中古車を探す。→ 新古車市場に流れるケースがある。
　代替車種の検討・・・ヤリスHV・フィットHV・ノートなど