ミスターマネーのブログ一覧

地震が発生した後、店の幹部から、「売上金を金庫に収めるように」と指示され、女性は一度店外へ避難していたものの、その指示に従って再度建物内に戻った時、爆発に巻き込まれたとのこと。

指示した会社幹部も爆発が起こることなど予想はしていなかったと思うが、いったいその売上金はいかほどだったのか?
会社幹部は、会見においても謝罪したとあるが、売上金と女性の安全・命を天秤にかけ、売上金を優先したと取られても仕方がない。

一度建物から避難した者は、安全がある程度担保できるまでは戻らないというのが鉄則。ましてや震度7という大地震が発生した直後である。爆発とは別に建物が崩落するというリスクもあったはずだ。

痛ましい人災だと言える。心から冥福を祈りたい。

ちなみに、わたしが勤務している会社においては、地震や火災が起こった時、一度避難した後は絶対に建物の中に戻らない、とのルールが定められている。
イオンに限らず、このようなルールが必要なのではないかと感じた次第だ。

3連休の中日、広島に住む長男宅へ孫の顔を見にドライブ。

着いてすぐに買い物でコストコへ行くことに。
シャンプーやサランラップなどの日常消費材に加え、パンや昼食にする寿司など、トータルで2万円超えの買い物となりました。

その中のひとつ、私が好きな辛い物をご飯の友として買いました。
他の客2～3人が代わる代わる手にして見ていた「たこチャンジャ」が気になったので買ってみることに。帰宅して食べたら、最高に旨かった。

一方、ドライブのほうは、片道約170kmで往復350km走りましたが、
高速では速度設定90km/hのACCで走行したこともあって、燃費計のほうは約29km/Lでした。

私が2011アクアから2021アクアに乗り換えた理由ですが、前車が更新時期にあったのに加え、バイポーラ型電池搭載によってさらなる低燃費が狙えるという点にありました。

乗り換えた当初から実燃費比較を行って参りましたが、5年も乗ればもういいだろうということで、最終版にしたいと思います。

2011アクア(NHP10)で9年間、2021アクア(MXPK11)で5年間のデータを比較しています。
気温変化によるヒーターやエアコンの燃費への影響が良くわかります。

四捨五入して数値は丸めますが、結論としての生涯燃費は、
26km/L ⇒ 30km/L 15%の向上　となりました。
ほぼトヨタのうたい文句通りといったところでしょうか!

4気筒⇒3気筒による熱効率向上もあるでしょうが、パイポーラ型電池採用による充放電効率アップ、EV走行可能速度領域の拡大が効果絶大だと思っています。

この比較はこれを最後にしたいと思います。

ああ、懐かしいなーと感じる人が多く、知らない人は少数派でしょうか。
そう、「くるくるハンドル」とは、車の窓を上げ下げするハンドルのことです。

今ではほとんどの車に「パワーウインド」が採用されていて、スイッチに触れると電動で窓が上下しますよね。
一方、「くるくるハンドル」は、電気を使わずに手動・人力で窓を上げ下げするもの。
現在でも、廉価グレードには採用されている「くるくるハンドル」です。

パワーウインドが出始めた頃、ハンドルを回していることを外から悟られないように、体を動かさずにそっと回すという面白い動作がありましたね。


どちらにも長短がありますので、記してみます。

くるくるハンドル
　長所　①電気を使わないので、スイッチを切っても窓を上げ下げできる。
　　　　②低コスト
　短所　①運転席から後部座席の窓を上げ下げできない。
　　　　②腕が疲れる。

パワーウインド
　長所　①運転席からでも離れた後部座席の窓を上げ下げできる。
　　　　②腕が疲れない
　短所　①スイッチを切れば窓を上げ下げできなくなる。窓の締め忘れ時に手間。
　　　　②浸水などで停電すると窓を上げ下げできなくなり、車内からの撤退時
　　　　　に危険あり。
　　　　➂高コスト

最近はパワーウインドが主流ですが、緊急時の危険性もありますので注意が必要ですね。
くるくるハンドル　なぜ消えた?

少し前に「スイッチ類の物理ボタンへの回帰」を記したところですが、今回はエンジンの「4気筒への回帰」です。

15年ぐらい前から、ダウンサイジング、エンジン熱効率アップや軽量化などによる低燃費化の実現により、3気筒が主流になりつつあった。しかし、ここにきて各自動車メーカーは「4気筒に回帰」していると報じられている。

ご承知のように、3気筒式はどうしても振動の面で不利であり、実際、4気筒以上のエンジンから3気筒エンジンに乗り換えた者は、振動が高まることで乗り心地を害していると意見することが多い。

現に私自身も同車種ではあるが、4気筒の2011アクアから3気筒の2021アクアに乗り換えた者の一人だ。
我慢の限界を超えてはいないが、やはりエンジン稼働時の振動の弊害には共感できる。

しかし、最近の技術開発により、4気筒化しても実燃費への影響の度合いが小さくなってきているようだし、この事とは別に面白い話がある。面子(めんつ)を重んじる中国人の場合、自慢するためにボンネット内を見せ合うことがあるようで、気筒数の多い車種を選ぶ傾向があるようだ。気筒数の多いほうがハイクラスの車両だ、との見方が中国にはあるようだ。

気筒が1つ増加する訳だから、部品点数が増えてコストも増加するはず。その増加額がいかほどになるのかは不明だが、そのコストと乗り心地を天秤にかければよいことになる。いわばコストパフォーマンスである。

2021アクアが2025アクアへとマイナーチェンジしたが、この時、エンジンの変更はなく3気筒のままで据え置かれた。私がこれに乗り換えなかった大きな理由でもあるが、4気筒へ回帰されていたら乗り換えていた可能性も十分にあった。

今後、自分自身が高齢化していくにあたり、経済性に影響する低燃費性能もそうだが、これまで以上に安全性と乗り心地へも目を向けていく必要があると思っている今日このごろです。