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私が2011アクアから2021アクアに乗り換えた理由ですが、前車が更新時期にあったのに加え、バイポーラ型電池搭載によってさらなる低燃費が狙えるという点にありました。

乗り換えた当初から実燃費比較を行って参りましたが、5年も乗ればもういいだろうということで、最終版にしたいと思います。

2011アクア(NHP10)で9年間、2021アクア(MXPK11)で5年間のデータを比較しています。
気温変化によるヒーターやエアコンの燃費への影響が良くわかります。

四捨五入して数値は丸めますが、結論としての生涯燃費は、
26km/L ⇒ 30km/L 15%の向上　となりました。
ほぼトヨタのうたい文句通りといったところでしょうか!

4気筒⇒3気筒による熱効率向上もあるでしょうが、パイポーラ型電池採用による充放電効率アップ、EV走行可能速度領域の拡大が効果絶大だと思っています。

この比較はこれを最後にしたいと思います。

ああ、懐かしいなーと感じる人が多く、知らない人は少数派でしょうか。
そう、「くるくるハンドル」とは、車の窓を上げ下げするハンドルのことです。

今ではほとんどの車に「パワーウインド」が採用されていて、スイッチに触れると電動で窓が上下しますよね。
一方、「くるくるハンドル」は、電気を使わずに手動・人力で窓を上げ下げするもの。
現在でも、廉価グレードには採用されている「くるくるハンドル」です。

パワーウインドが出始めた頃、ハンドルを回していることを外から悟られないように、体を動かさずにそっと回すという面白い動作がありましたね。


どちらにも長短がありますので、記してみます。

くるくるハンドル
　長所　①電気を使わないので、スイッチを切っても窓を上げ下げできる。
　　　　②低コスト
　短所　①運転席から後部座席の窓を上げ下げできない。
　　　　②腕が疲れる。

パワーウインド
　長所　①運転席からでも離れた後部座席の窓を上げ下げできる。
　　　　②腕が疲れない
　短所　①スイッチを切れば窓を上げ下げできなくなる。窓の締め忘れ時に手間。
　　　　②浸水などで停電すると窓を上げ下げできなくなり、車内からの撤退時
　　　　　に危険あり。
　　　　➂高コスト

最近はパワーウインドが主流ですが、緊急時の危険性もありますので注意が必要ですね。
くるくるハンドル　なぜ消えた?

少し前に「スイッチ類の物理ボタンへの回帰」を記したところですが、今回はエンジンの「4気筒への回帰」です。

15年ぐらい前から、ダウンサイジング、エンジン熱効率アップや軽量化などによる低燃費化の実現により、3気筒が主流になりつつあった。しかし、ここにきて各自動車メーカーは「4気筒に回帰」していると報じられている。

ご承知のように、3気筒式はどうしても振動の面で不利であり、実際、4気筒以上のエンジンから3気筒エンジンに乗り換えた者は、振動が高まることで乗り心地を害していると意見することが多い。

現に私自身も同車種ではあるが、4気筒の2011アクアから3気筒の2021アクアに乗り換えた者の一人だ。
我慢の限界を超えてはいないが、やはりエンジン稼働時の振動の弊害には共感できる。

しかし、最近の技術開発により、4気筒化しても実燃費への影響の度合いが小さくなってきているようだし、この事とは別に面白い話がある。面子(めんつ)を重んじる中国人の場合、自慢するためにボンネット内を見せ合うことがあるようで、気筒数の多い車種を選ぶ傾向があるようだ。気筒数の多いほうがハイクラスの車両だ、との見方が中国にはあるようだ。

気筒が1つ増加する訳だから、部品点数が増えてコストも増加するはず。その増加額がいかほどになるのかは不明だが、そのコストと乗り心地を天秤にかければよいことになる。いわばコストパフォーマンスである。

2021アクアが2025アクアへとマイナーチェンジしたが、この時、エンジンの変更はなく3気筒のままで据え置かれた。私がこれに乗り換えなかった大きな理由でもあるが、4気筒へ回帰されていたら乗り換えていた可能性も十分にあった。

今後、自分自身が高齢化していくにあたり、経済性に影響する低燃費性能もそうだが、これまで以上に安全性と乗り心地へも目を向けていく必要があると思っている今日このごろです。

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夜間運転時、対向車からのライト照射や雨の影響により、視界が非常に悪くなって危ないと思った経験が多くあります。
ネット上で夜間運転用の偏光サングラスの紹介があったので、試しに買ってみることにしました。
わたしは眼鏡をかけて運転しているのですが、その上にかぶせて使える仕様になっているので助かります。
夜行性「ふくろう」の目のメカニズムを取り入れて開発された商品のようです。

【レビュー】
私は昼間にUVカットとしても使用していますので、全体的に黄色く見えますが太陽光も眩しくなくなります。
雨天時は、水滴や水膜からの光線が偏光されていると見え、はっきりと見えます。
夜間は、対向車のヘッドライトが減光されて眩しくない。
夜間かつ雨天時は効果絶大だと思います。

計算好きな私が、誤差と言えるような計算をしますので、どうか笑ってやってください。(笑)

燃費は車重に影響する。
1kg増えると約0.05%燃費悪化すると言われている。
車重には、燃料の重量も含まれる。
給油のタイミング、つまりタンク内にどの程度残っている時に給油するかで、走行時の車重は変わる。

前提条件
①燃料単価 160円/L
②月間走行距離 1,000km
➂燃料タンク容量が0%付近の実燃費を30km/Lで固定する。
④燃料ガソリン比重 0.75g/cc
⑤1カ月の中でガソリンは1次直線的に減少するものとする。

代表的な例として、下の二つのケースで月間の燃料代を計算してみる。

1)燃料がタンク容量の0%近くになった時に満タンにする
　実燃費は29.80km/Lに悪化する。
　タンク容量が50→0%の間に軽くなる効果が得られる。
　5,370円

2)燃料がタンク容量の50%になった時に満タンにする
　1)のケースと比較した時、タンク容量が50→0%の間に軽くなる効果が
　得られない。
　実燃費はさらに29.70km/Lへと悪化する。
　5,388円

結果：月間燃料代の差額は18円　年間216円

本当に誤差範囲の結果となりました。

ただし、ガソリン単価アップと基準燃費の低下は、正比例して差額アップ
となります。