快感ペダル　燃費に関する中間評価

データ　2021/9/21(火)　退勤時
走行距離　　　18km・・・ほとんど平坦
レー探燃費計　33.8km/L
車の燃費計　　40.8km/L (推定実燃費 ×0.93 = 37.9)
　　　　　　　0.93は前回の満タン法との誤差％を使用
レー探基準で車の燃費計の誤差　+20%　←再補正中
EV走行比率　　83%

前回の給油から「POWER+」モード一択で走っていますが、果たして他のモードとの比較において実燃費が向上するのか?という私自身の疑問に対する中間評価です。

結論は、「私の運転環境下では、あまり変わらない、顕著な差は出ない」です。

このモードのメリットは、ブレーキに足を乗せ換える頻度が低くなって疲れが少なくなる、というもので私もそれには異論なしです。
ただ、EV走行比率は高くなる傾向にあることを掴んでいます。
これはみん友さんから情報提供していただいた点ではありますが、私の実績では80～83%という高い値が出ています。
EV走行比率が高まれば燃費も良くなるのではないか、と考えられるのですが、燃費計ではそのような顕著な傾向は現れませんでした。

しかし先代アクアとの比較という点から言えば、やはり電池性能に差があってこの影響が大きい、というのが今のところの評価です。
回収効率が高くなり回収エネルギーが増加したぶん、EV走行やエンジンアシストに使われることにより、燃費改善ができていると考えています。

また高速走行では、EV走行可能速度の上昇、上述の電池性能の向上、の二つが高速燃費改善の要因であると考えています。

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さて、話は私の低燃費化活動のことになりますが、
エスティマから先代アクアへの乗り換えで、生涯燃費は8→26km/Lとなりましたが、先代アクアから新型アクアへの乗り換えで26→(30km/L)となったとしても、ガソリン代の差額は微々たるもの。
しかしTHSの改善 and/or 進化により、実燃費の絶対値を少しでも上げていきたいという私の目論見は達成できているのではないかと感じています。