VTR1000F シフトインジケータ取り付け

中途半端なこの年式のVTR1000Fにはシフトインジケータがありません。無くても困らないですがあった方が便利。

特に2-1のシフトダウン時にロックしやすいギヤレシオなので取り付けしました。購入先はいつものアリさんです。国内流通価格の1／3で購入できました。

取り付け位置はメーター横

一応プラグアンドプレイですが、ポン付けコネクタの他に一本だけ結線（緑線）が必要です。

コネクタポン付け箇所はこのコネクター群。合うコネクタ（3ピン）は一つだけなので迷わないです。

唯一の結線はコントロールユニットから取り出しました。メーターからも行けるそうです。

VTR1000F後期の場合は黄色緑線がそうです。ハンダで分岐しました。
線の長さが足りず黄色線で延長しました。

動作確認後、指定方法で学習させて使用します。車輪を浮かせるか長い直線で行いますが、早朝に後者で行いました。直線距離は約1.5kmくらい必要です。上手く行えば1kmくらいでできるでしょうか。

学習現場に行くまでに変に学習されちゃうので現場に到着したらまずリセット作業です。
エンジンを止めてキーオンでカウントダウンが始まるので3の時にキーオフ。それを5回繰り返すとリセットされます。リセットが上手くいくとキーオン時にカウントダウン後にLマークが表示されます。

Nでエンジン始動し前後確認後スタート。
1速で3500回転をキープ。1点滅からn表示に変わります。
2速へ変速し3500回転キープ。n表示されたら3速へ。これの繰り返しですが、6速3500回転キープではなかなかの速度です。なので長い直線が必要なのです。都内の方は郊外か港湾部へ行かなければ厳しいかもですね。ちなみに3000回転では低すぎて学習できませんでした。

インプレですが、視認性や精度は問題ありません。ギヤ表示があると色んな場面で楽ですね。無駄に幻の7速へ入れる事がなくなりました　笑

車両側にギヤ情報がないので仕方がないですが、下記が使いにくい点です。
◦信号待ちなどクラッチを握っている間は－表示となる
◦シフトダウン時にクラッチを握りっぱなしで2段落とし減速中はクラッチを放すまでクラッチを握った時のギヤ表示となる
◦半クラッチ時も上記同様正確なギヤ表示されない

エンジン回転数と車速の相関を学習してギヤを判断するのがこのインジケータの仕組みです。ギヤ情報がない中ではコレしか方法がないためです。なのでクラッチ操作時は相関がズレちゃうために上記不具合が出ちゃうんですよね。わかっていた事なので仕方がなし。

時間があったのでエキマニやけ取りです。もちろんダイソー謹製サンポール風の使用です。

真っ黒だったエキマニが金属光沢になりました〜