スズキ(純正) ZC33Sスイフトスポーツ用アルミホイール 17インチ 6.5J  

購入日：2020.3.24
取付日：2020.7.21
ODO：57496km～

クラウンお下がり16インチ白アルミ仕様から脱却すべく、プログレ君のために選んだ品。

【概要】
スズキ スイフトスポーツ4代目ZC33S型 (2017.9.20～)の標準装着品。
コンパクトカーらしからぬ5穴・PCD114.3が採用されている。
先代ZC32S用(ENKEI製)より若干重量が増している。
スイスポで組み合わされるタイヤは195/45R17。
プログレに使うには外径が約30mm小さいので、要変更。
→ 215/45R17 or 205/50R17

＊歴代スイフトスポーツ ホイール＊
初代HT81S　15×5J +45 4H PCD100
2代目ZC31S　16×6J +50　8.5kg ※前使用品
3代目ZC32S　17×6J +50　8kg台
4代目ZC33S　17×6.5J +50　9kg ※本品
初代…4H / PCD100 / ハブ径54mm
2代目以降…5H / PCD114.3 / ハブ径60mm

【デザイン】
ZC33Sオーナーからは賛否両論な様子。
キビキビ走るホットハッチのイメージにそぐわないからだろうか。
気に入らずに社外品に換える人も少なくないようだ。
そのぶん中古が出回るから個人的には有難いが^^;

似たデザインのホイールを他社車種にも多く見かけるので、トレンドなのかも。
例：ホンダ(ヴェゼル・KC2レジェンド・フィットCROSSTAR)、マツダ デミオ、フィアット500/アバルト595、ルノー キャプチャー、OZ ウェーブWave(社外)、MAK(社外)など
黒塗装じゃない物なら、以前からアルファロメオにあったな 156とか。

【入手の経緯】
中古品の相場は、 送料を含めると2.5万円ぐらい。
3万も出せば新車外しがすぐ手に入る でも重いしなぁ… と、ダラダラ探すこと約2年。
今春になって、新車外しではないが 使用3ヶ月程度の美品を予算内で入手できた。

【トヨタ車との相性】
5H・PCD114.3・ハブ径60mmという共通点から、プログレへの流用対象として目をつけていた。
　
【うちのプとの相性】
うちのプログレは、加飾追加でメッキ色面積が増えている。
ピラーは鏡面ステンレス。ドアミラーには純正メッキカバー。前に回れば純正メッシュグリル。
加えて、社外マフラーのステンレス製タイコがサイドからも顔を出して 存在を主張している。純正マフラーは、車体に潜り込むように隠れて存在が消されているから、華奢な足元でもバランスが取れる。この社外マフラーはマッシブなので、逆。足元にも力感踏ん張り感を持たせたほうが映えると思っている。
これらの点を踏まえても、見た目のマッチングは 自分基準では合格点。

ZC33S用アルミは、黒色塗装で全体を引き締めつつ 切削ヘアラインのヘキサゴン部分がアクセントになっている。
シルバーの色合いは ステンレスピラーやドアミラーカバーと少し違うものの、メッキ色パーツ群の主張を相対的にやわらげてくれるようにみえた。
程良くインパクトのあるデザインのおかげで、以前よりかは 車全体として俯瞰して見られるようになった感じがする。

【取付後のチェック】 ※タイヤ含む
・車体干渉・
ステアリング全切り：たぶん大丈夫
サスアーム フロント：アッパーアームとタイヤ間に指1本が余裕で入る隙間あり
サスアーム リア：アッパーアームはブレーキディスク上端あたりの高さにて車体とほぼ並行に寝ているので、余裕のよっちゃんイカ
ブレーキキャリパー：前後ともに、目視では余裕を持ってかわせている

・ハミタイ・
フロント：110系マークⅡ純正17×7J+50の時ほどギリではない、フェンダーアーチモール外しても車検通せるかも
リア：十分余裕あり

・ちびっと問題発生・
リアハブの突起が面一なみに出ていて、センターキャップが嵌らなそう。ここは予想してなかった…。ホイール幅が 7Jじゃなくて細めの6.5Jだから？ いや、今まで履かせていたZC31S用16インチは6Jだった。なぜだ～。
ホイールに付属するSUZUKIの「S」マークのセンターキャップは元々付けるつもりはないが、他のキャップに変えたって 凸形でない限りは無理そうだから、何か方法を考えないといけない。

・ホイールナットとの相性・
標準タイプの35mmだと突起が主張し始めてしまう気がして、28mmショートタイプを選んだ クルーズ製アルミナット。
ボルト締込に対するネジ山の深さは 問題なくクリア。
ZC31S用白16インチの時に 同社製31mmスチールナットでも若干飛び出し気味だったので、短い方にして正解だったと思っている。

【走らせてみて】 ※タイヤのレビューと重複あり
導入における懸念点だった重量増。ギャップでの上下動でそれを感じるシーンはあるものの、新品タイヤのしなやかさに助けられているのか ドタバタ感はない。発進時の転がり始めも特に鈍さは感じず。体感レベルの悪化は避けたかったので、ホッとした。

【比較検討した候補】
◇RAYS SUPERECO フォーミュラシルバー 17×7J +50 鍛造
2009年発売・たぶん生産終了
https://www.rayswheels.co.jp/DB/catalog/2013%EF%BD%9E1991/pdf/2010_2.pdf
軽さ(7.0kg！)と 深みある光沢のF.S.カラー(+3000円)が魅力。 発売当時には新品購入も考えた。中古市場では、PCD114.3の17インチはカラー・インセットにかかわらず殆ど出回らない。
◇BS ECOFORME CRS101 ブライトクローム 18×7J +53 鋳造 ENKEI製
現在はカタログ落ち・たぶん生産終了
比較的軽量で、18インチでも8kg台に収まる。現在、GXS12クラウンに ホワイト色(18×7J +53/+38)を使用中。中古市場では、シルバーやブラックは多く見かけるが クロームは少ない。
◇トヨタ純正 80系ノア/ヴォクシー用 16×6J +50 鍛造 BBS製
そこそこ軽量 7.5kg。BBS本家ラインナップに比べると大人しめな見た目。中古相場は高値安定。17インチor18インチだったらこれにしてたかも。

【Myプ アルミホイール交換歴】
2007.06～：プログレ前期型純正つるし15×6J+58 (195/65R15)
2008.02～：トヨタ純正110系マーク2iR-S用17×7J+50 (215/45R17)
2011.04～：トヨタ純正50系エスティマ用18×7J+51 (215/40R18)
2016.11～：スズキ純正ZC31Sスイスポ用16×6J+50 (205/55R16)
2020.07～：スズキ純正ZC33Sスイスポ用 17×6.5J+50 (205/50R17) ※今回

【過去使用品との重量比較】
・1本あたりの重さ・
17インチ11kg + 110系マーク2純正10kg　計21kg
18インチ10kg ＋ 50系エスティマ純正11.5kg　計21.5kg
18インチ9.4kg ＋ BS CRS101 F8.3kg R8.6kg　計F17.7kg R18kg ※GXS12
16インチ10kg ＋ ZC31S純正8.5kg　計18.5kg
17インチ10.3kg + ZC33S純正9kg　計19.3kg

・4本合計の重さ・
(GXS12純正スチール15インチ：18kg×4=72kg + ナット0.556kg=72.556kg　※参考)
プ純正15インチ：約18kgぐらい？×4=72kg + ナット0.556kg=約72.556kgぐらい？
トヨタ17インチ：約21kg×4=84kg + ナット約1.5kgぐらい?=約85.5kgぐらい？
トヨタ18インチ：約21.5kg×4=86kg + ナット1.371kg=87.371kg
旧スズキ16インチ：18.5kg×4→74.0kg + ナット0.997kg=74.997kg
新スズキ17インチ：19.3kg×4→77.2kg + ナット0.354kg=77.354kg　新旧比+2.357kg

トヨタ純正貫通ナット：0.556kg
トヨタ純正袋ナットショート：1.371kg
CRUIZEスチールナット31mm：0.997kg
CRUIZEアルミナット35mm：0.434kg
CRUIZEアルミナット28mm：0.354kg


2020.11.22　アルミテープ貼付 寺岡25mm2枚×4
2021.03.30　TPIナットキャップ(BC)装着

☆☆仕様☆☆
スズキ純正アルミホイール
ZC33Sスイフトスポーツ用
鋳造 フローフォーミング成形
外径：17インチ
リム幅：6.5J
P.C.D.：114.3mm (5H)
INSET：50mm
ハブ径：60mm
製造者：TOPY トピー工業 (たぶん)
重量：約9kg (1本・実測)

(購入価格は税込)