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OX3832の愛車 [ホンダ CR-X]

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整備手帳

作業日：2022年1月30日

ダイレクトイグニッション化

Item: ダイレクトイグニッション化
Author: OX3832

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目的	チューニング・カスタム
作業	ショップ作業
難易度	上級
作業時間	12時間以上

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B16Aの近代化改修．

3500～5800rpmの低・中回転域のトルクがL15B（GK5）に対してB16Aは完敗である事が分かったため，この領域のトルクアップを図るべくダイレクトイグニッション化を敢行しました．

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ディストリビューターからの分配機能が不要になるので，プラグコードの接続部分を削除．

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ディストリビューターのカム角信号はそのまま活用するので，配線を分岐．

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そして，NGK製のペンシル型イグニッションコイルに交換～装着．

当然ですがそのままでは付かないので，イグニッションコイルを固定するステーも製作頂きました．

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イグニッションコイルの頭頂部はヘッドカバーから出るくらいの高さなので，プラグカバーは廃止．

雨の日とかが少々心配．
（水没とか聞きますからね・・・）

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仕上げはLINK ECUの設定．

「ディストリビュータ」→「独立点火」へ．

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ディストリビューターだったので，1つしか使われていなかった点火ドライバも，2・3・4と増やして，これで完了．

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吸気音が明らかに変わり，回転も滑らかな印象を受けますが，ECUセッティングはイチからやり直し・・・．

まだ完全に性能を引き出し切れていませんが，L15B（GK5）にどこまで迫る事が出来るのか楽しみです！

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この記事へのコメント

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taka@黒インテ（元）

2022年2月3日 23:59

低・中速トルクに限った話をしているとはいえ、L15Bに迫れるか！ってなんか変な感じですね（笑）

18Cで9000rpmを常用してるとすぐにオイル食いエンジンが出来上がりますが、16の9000常用は平気で、それを加味したギア比が定石でしたが、今の時代＆OXさんのクロスでそんなギア比になるするのはいろんな意味で無い！と思うので、やはり18ですかね！！？（誘惑？）

もっとも、DI化は18にしても使えるので無駄にはなりませんからこれは良いアップデートですね！

コメントへの返答

2022年2月4日 7:56

9000rpm化はギヤの選択を広げるので（TC2000だとダンロップ～2ヘア間を3速キープでいけるとか），今の時代であっても意味はあると思いますが，私のEF8の仕様の問題点を解消しようとすると，この方向になるかな？と思っています．

B18C化は「TC1000でB16Aのまま39秒台に入れる」という目標を達成するまでやる気はないです（笑）．

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