❗️追記あり❗️オイルクーラー増設

とりあえずキャストオフ。
もう手慣れたもので片手でホック外せますよ。

事前に用意しておいたハイパーモタード1100のタペットカバー。
汚かったのでブラストしておいてもらい、耐熱クリアを吹きました。
センサーば元のタペットカバーから移植します。

既存のオイルホースとフィッティングを外します。
オイルクーラーとホース内にオイルが残ってるのでタライなどで受けてください。
オイルラインはエンジン→既存オイルクーラー→新設オイルクーラー→エンジンへ変更になります。

新しいホースを作成するのでM14P1.5とAN6のフィッティングですか、二面幅22mmでそのままだとエンジンに当たって入りませんでした。
場所を借りてる車屋に手伝ってもらい、二面幅19mmへ加工しました。
ここが第一の難関でした。

既存のオイルクーラーにもM14P1.5のフィッティングを取り付けます。
こちらはスペースに余裕があったため無加工で取り付けできました。
ホースを新設したことにより後々問題が起こるとはこの時は全く予想していませんでした。

新設オイルクーラーはホリゾンタルシリンダーのヘッド前、フロントタイヤのすぐ後ろになります。
L字のアルミステーを使いタペットカバーにマウントしました。

オイルも交換して、新設のオイルクーラー分のオイルも足したりしていたところ油温計が反応しなくなりました。
最初は断線等を疑いましたが、回路図と睨めっこして導通は確認できました。
そうなるとボディアースが取れていないという結論に。
センサーは直接メーターへ緑/黒の線、アースはオイルクーラー本体を介してボディアースとなっています。
ボディアースはどうやら元のオイルホースを利用していたのではないか疑惑あり。
オイルクーラーのステーとボディがのステーがゴムブッシュで絶縁されてるし、それ以外考えようがなく、写真のようにアースを取りました。

帰宅途中緩みがないかチェックしながら走りました。
新設したオイルクーラーはやすものですが、見栄えはいいですね笑

帰宅後確認するとタイヤが当たった痕とカムカバーからお漏らしを発見しました。
タペットカバーやカムカバー類のパッキンは届いていたのですが、時間の都合上交換なしで作業を進めたのがあかんかったですね。
次回オイルクーラーの位置変更とパッキン類の交換します！

記載忘れがあったので追記します❗️
既存オイルクーラーに取り付けたホースフィッティングとサイトカウル内にあるヒューズボックスの前側固定ボルトが干渉して押し出されてしまい、アウターパネルの収まりが悪くなりました。
頭の薄いボルトに交換してクリアランスを確保して元通りにアウターパネルを取付けられました。