【問題】風が吹けば、儲かるのは桶屋ですが、“吹き出し口から”風が吹けば、何が儲かる？

ﾋﾟﾝｺｰﾝ!
司会「はい、カズ〜ヤさん！」
「・・・・・・モノタロウ？」



さあ、吹き出し口付けなきゃ〜

ただし！
大幅（？）にデザインを変えたので（？）、純正の吹き出し口は、もはや使えそうにありません。

だってぇ・・・斜めなんだもの・・・
その斜めのデザインが嫌で、この部分を垂直に加工した次第です。

・・・え？いつもの得意の『切った貼った加工』？

え〜・・・



これ、売れそうだもの・・・

加工するなら、切っても貼っても胸が痛まない、大量商品部品にしたいものです。
探すか〜

の前に！
ようやく重い腰を上げて、空調コントロールパネルのケーブルを直します。
今時の車は、ＣＯＯＬ↔️ＨＯＴのコントロールは、電子制御で、モーターを稼働してのコントロールですが、この頃はバルブやフラップを、ケーブル（針金）で直接繋ぎ、マリオネット操作していました。

そしてこの度、コントロールパネルヒーターバルブとを繋ぐケーブルが、長期に渡る高い負荷に耐えられず、グニャリと曲がり、もはや修正しても『クセ』になってしまったため（バルブ位置変更により、以前のバルブ時に着いていたクセの上書きができるほど、耐久力が残っていなかった）、作り直すしかないとて、部品調達すべく、なにはともあれ計測です。
セリカのヒーターバルブ新設の際には、テキトーな車種の、テキトーな長さのコントロールケーブルを流用しましたが、今回はグレードアップを目指して、さらには今後の発展も祈願いたしまして、私からの挨拶と代えさせていただきます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1730424/car/2585660/7404952/note.aspx


なぜ今更・・・？
つい先日まで、ヒーター側固定でも問題無かったのですが、ここ最近、通勤時（早朝）と退勤時（夕方）で変えざるを得ない気候になってきちゃったから・・・

まだ何とか耐えられるこの春も、すぐに終わるのだろうな・・・

１．４ｍｍ径のワイヤーでも、力負けするというのか・・・？

ならば！
１．５ｍｍ径ピアノ線でグレードアップだぁっ！

よかった、被膜ホース（フレキシブルパイプ？むしろこっちの方が、新品で欲しいところです。これ、何て言うのか、どなたかお分かりの方〜？）に、難なく収まりました。

両先端を、バルブ、フラップや、レバーの引っ掛け形状に合わせて加工しま・・・

どうせ俺なんかには、手作業じゃ輪っかにできねぇよ・・・

さらにコントロールパネルを見ると、現在装着してある（こちらは、昭和の頃から外していないはず）コントロールケーブルにも曲がりクセが！
ここは、ヒーターバルブの開閉とともに、ヒーターコアへのエアーコントロールフラップ開閉（ヒーターコアに当てる風量の調整）との２系統を、１本のコントロールレバーで連動させていますが、その後者です。

ヒーターバルブには冷却水が通っているので、その冷却水及び水流による抵抗でバルブの開閉は重くなり、それをコントロールするケーブルへの負荷も増えるものですが、こちらのコントロールケーブルは、フラップ・・・いわば軽量な扉の開け締めをするだけなので、さしたる抵抗も無いはずなのですが・・・

経年劣化、侮りがたし（ちなみにこの場合の、こうなった理由は他にあり、判明はしていたのですけどね）。

フラップコントロールケーブルも同様に、新設しま・・・

どうせ俺なんかには、手作業じゃ輪っかにできねぇよ・・・

ヒーターバルブコントロールケーブル、フラップコントロールケーブル共に、サイズアップで再現（被膜は中古）しま・・・

どうせ俺なんかには、手作業じゃカギ型にできねぇよ・・・

さて、ケーブルを戻していきますが、フラップコントロールの方は、純正穴位置で問題無いとして・・・

ヒーターバルブコントロールケーブルの方は、バルブのレバーの移動量、ストロークが肝心となります。

ヒーターコントロールレバーの、最ＣＯＯＬ↔️最ＨＯＴのストロークと、ヒーターバルブコントロールケーブルのストロークとを合わせなければ、両最大位置に到達させられません（画像は、フラップコントロールケーブルでの例え）。

そこで・・・

ヒーターバルブレバーに繋いだ状態で、反対端（室内コントロールレバー側）を、全閉↔️全開のストローク量を計測します。

そして、コントロールレバーで、そのストロークを再現できる位置にケーブル端を引っ掛ける穴を設けます。

更に言うと、コントロールレバーの穴位置は、コントロールケーブルの固定“角度”に対して、なるべく『直線的』に動く位置が望ましいかと思います（レバー自体は、支点が１箇所の円運動なので、ケーブルを“なるべく”円軌道に巻き込まない）。
なお、私は文系なので、言葉が合っているかどうか知りません、話半分に読んでください。


の位置を探すと・・・
無い！（＞＜）

ので、端材ステーを溶接して、新設しました。

ヒーターバルブコントロールケーブルの端も、カギ型に曲げま・・・

どうせ俺なんかには、手作業じゃカギ型にできねぇよ・・・

コントロールパネルはこれでいいでしょう！？
さあ、あとはヒーターバルブケーブルが、しっかりヒーターバルブレバーを押し込んでくれれば！
押し込んでくれれ
押し込んでくれれれ
押し込んでくれれれれ
【問題】ウポポ語で『もっと押せ』は、何と言う？
チン◯ス！


（ＴＴ）ストッパー（中右、赤矢印）まで、行ってくれない・・・

そうなんです、レバーのスタート位置と、ケーブル固定の位置、角度が、適切でないのです。
このケーブルはピアノ線で作りましたが、曲げの追随性は高いものの被膜より先は、あくまで直線軌道・・・
一方、バルブのレバーは、あくまで円運動・・・

スタート位置が適切でないと、最後押し切れないのでした。

完全にＣＯＯＬ↔️ＨＯＴ切り替えし切れてはいませんが（ＨＯＴ側は１００%で問題無し、ＣＯＯＬ側は８５%くらいかな、それなりには・・・？）対策は、またいずれ・・・

今は内装戻しが最優先、ダッシュパネルはひとまず完了としまして（空調コントロールパネルも固定できる）、メーターパネルの固定も検討します。
今まで同様、基本は下側ネジ留めがメインとする予定ですが、ダッシュボードの形状変更に伴って、出っ張り具合の変更をだ〜いた〜い確認しました。

さて１頁から戻りまして、吹き出し口はどうするか・・・

そんな時は、ヤフ◯ク探索に尽きます。
＜内装、キーワード『吹き出し』または『ルーバー』または『エアコン』・・・くらい？
もちろん、『現在価格が安い順』です。
遠慮なく切り刻みましょう！

で、伐採対象第１段・・・
何時かのワゴンＲ（厳密には、フレイアでしたが）の、左右一体式です。
双方２個ずつ、計４個も付いている！これはおトクだね！

トリムから外してみました。
このトリム、左右の繋ぎ目が細く、簡単に折れそうですが、意外にも粘る樹脂でした。さすが最新（当車比）！

そして、肝心な『純正比較』です。

縦幅は・・・大きいが、十分範囲内！横幅は・・・

あちゃー。

何にしろ、切り込みを入れてでも嵌まるなら・・・


う〜〜〜ん・・・

・・・・・・

・・・他、探すか・・・

コレなんて、どう！？
何時かのムーブです。
双方独立しており、裏の導風ダクトと切り離し可能な一体式、なかなか凝った作りです。

一応、左右別のようなので（裏の導風ダクトの角度が、僅かに違う）、どちらがより適切かは現車合わせとなりますが、とりあえず、カローラ純正の導風ダクトを外してきました。

サイズ的には・・・万全と言っても過言ではありませぬ！採用かな。

ただ、当然加工無しでは飛び出し過ぎるので、削れる箇所をひたすら削いでいく加工となります。

純正ダクトとダッシュボードの吹き出し口装着部とのクリアランスは、極めて少ない（２センチあるかないか・・・）ので、徹底的な削除が必要です・・・


・・・純正ダクトも、要加工かな〜・・・

前述の通り、ムーブ吹き出し口は、手前の吹き出し口と、奥の導風ダクトとが切り離せますが、いっそ、手前の吹き出し口を、カローラ純正ダクトに装着・・・なんて荒業、成らぬか！？

アウト〜（＞＜）

さすがにフラップの可動域とぶつかってしまうので、やはり導風ダクト付きでの装着となりそうです。

そもそも、ダッシュボードの吹き出し口装着部に、嵌まるのかよ通るのかよ顔出せるのかよ！？

の前に、まだ開いてもいませんでした。
切れ込みを入れて、４枚開きにして、例によって例の如く、接着剤クランプ固定します。

クランプが入らない箇所では、洗濯バサミが大活躍でした。

接着剤が固まるまで、導風ダクトの短縮を簡単にしてみました。

マダ、タリナイネー（〜〜;）

は・・・
嵌った・・・

何だろう・・・
平成元年頃の、日産車みたいな感じ？

ダッシュボード側の形状が、どうもブサイクで、きっちりツラッツラにはなりませんが、フツーに収まっているので、とりあえず現状に於いては、コレで進めます。

サアー、ダクト切り刻むぞー！