Vibratech TVD FLUIDAMPR EJ20  

【総評】
EJ20のクランクの先に付いてクランクプーリーです。 こっから動力を取ってエアコン、パワステ、オルタネーターを廻しています。

通常のクランクプーリーはコストの問題からゴムで防振されています。
このクランクプーリーはゴムではなくシリコンオイルに封入された錘で防振します。

商品名ではフリュードダンパ、一般的にはビスカスダンパと呼ばれています。

大型のディーゼルエンジンやガヤルド、LFAで採用例があるようです。
そういえば父の乗っていたE34のM50エンジンはカタログにファンベルト駆動部にビスカスと書いてあったような・・・ 。

仕組みはこんな感じです。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/gomu1944/64/5/64_5_287/_pdf

購入価格はA-PITのオープニング割引で本体が-15,876円　工賃10,800円を含んだ価格です。
装着時走行距離25056㎞

【満足している点】
○エンジン振動の低減
これはアイドリングの時から実感できます。シフトノブやステアリングに伝わる振動が明らかに減少します。
通常のEJ20が手組バランスドエンジンになった様と言うといいすぎかもしれませんがそれに近く感じます。ここで注意ですがノーマルエンジンでもバランスはとられています。より厳密に公差を追い込んだのが限定車のエンジンですね。

またアイドル騒音も減るのでオーディオが良く聴こえる様になりました♪

○ドライバビリティーの向上
発進や渋滞時の低速走行時の運転がとてもしやすくなります。ボトムエンドの低速トルクが増えた感じというかより粘る様になります。
アイドルのままクラッチを繋ぎやすくなります。

○ぶん廻してもスムース
まだ1,2速でしか試していませんが高回転まで引っ張ってもノーマルよりスムースです。なるほどこれによりノックセンサーからの信号が減り無駄なリタードが防げてその結果出力低下が起こりにくいのかなと思いました。

○重くなったことによるデメリットは今のところ感じない。
ノーマルプーリーが約2.6㎏、このプーリーが約3.1㎏と前軸より前が500gほど重くなりますが、これにより「ノーズが重くてアンダー」とか感じません（笑）
またレスポンスの悪化でヒール＆トゥの回転の合わせやすさが難しくなるかな？と思っていましたが特に変わりませんでした。

○仕組みがわかってないと選択しないマニアックなパーツ
一見軽いからと説得力のある軽量プーリーと違い、ノーマルで防振されていることや防振がより高度になるとえられるメリットがわからないと選択されないマニアックなパーツ。
友人に「相変わらず外から見えないけどちゃんと効くパーツを入れる」と言われました。


【不満な点】
△お店で買って取り付けてもらうとちょっとお高い

△微振動が減るのでFLAT4特有のビート感は減ります。少しエンジンがおとなしくなったように感じます。EJ20の荒々しさが好きな人には
物足りなく感じると思われます。

△軽量クランクプーリーのようなわかりやすさがない（笑）
個人的には防振機能のないアルミ無垢の軽量クランクプーリーは実はデメリットが大きくエンジンのメタルを痛めかねないと昔から思っていたので過去BDの時もBLの時も導入しませんでした。
競技で使っているじゃん？という意見もありますが・・・あっちは市販エンジンよりより厳密にバランスをとってあるのとそもそも長期間使いっぱなしが前提でないため問題が出にくいと思っています。

△クラッチ切ってレーシングすると回転落ちはゆっくりになる
これによってレスポンス低下？と思うかもしれませんが、実走行でクラッチ繋いで走っている時は駆動系の重さが加わってくるのでそこで500gくらい違っても運転していると私には気が付きません。

【総評】
個人的にはピット出る瞬間以前にエンジン掛けた瞬間から違いがはっきり判って大満足です♪

水平対向4発のビート感も楽しいですが、個人的には父の乗っていたBMWの直6や今弟が乗っているボルボの直6　以前試乗したEZ30の水平対向6発のようなスムースなエンジンが好みなのでスムースになるのは大歓迎でした♪

関連情報URL：http://wernher.co.jp/product01/fluidampr/fluidampr-ej20/

関連動画：https://www.youtube.com/watch?v=HJgtih0GKj8