1500回転

NOTEのエンジン回転

通勤など1500回転もしくは1500回転を割り込みそうな時。
前の方が信号赤だったりで、前車との車間調整でアクセルから足離そうかどうしようかといったギリギリくらいのところ。

そこでアクセルから力抜いてアクセルオフにする。
前方気をつけつつタコメーターにも幾分視線をまわす。
ブレーキを踏まずアクセルオフで慣性走行になる時の状態。
タコメータを見ていると
アクセルちょっとだけ踏んでいる状態で１３００～１５００くらい？
そこでアクセル離すと半テンポ置いて、エンジン回転が１８００くらいまでふっと持ち上がりまた下がるような動きをしていた。

速度は２０～４０ｋｍ程度だったと思うのでサイクロンの効果もそれほどある訳では無いと予想。

CVT故に？
速度に対してのアクセルオフ時の適正？エンジン回転、CVTギア比なんてがあってそこに持っていこうとするのか？

それとも燃費貢献策？

微小アクセルの際は、アクセルに応じて出力するためにエンジン回転低く保つ？
このため燃料も絞る分スロットルも絞る？

しかしアクセルオフとなるとガソリンを消費しての出力が不要となる。
出力不要のため燃料カットが可能。燃料はカットしてしまっているためスロットルを無理に閉じる必要も無い？
そしたら速度に応じたＣＶＴギアポジション、エンジン回転エンジン回転に応じた適度なスロットル開状態に持っていく。
これによって、再度アクセルオンとなった時にもエンジン、ギアともスムースに連動しギクシャクが出ないような工夫がされているのか？

これでいくと、アクセルオフでもスロットル全閉じるになるとは限らず、サイクロンなどをいれた場合に高回転で無い時にはエンジンブレーキが効きにくくなるのもありかも？
アクセルオフでのエンブレを弱く出来ればその方が燃費には有利なのかも知れない。

アクセルオフで速度を中心としたギア比率に変えているのだとしたら、
頑張って微小アクセルで車速あげたり、低速を微小アクセルのコントロールで維持しようとするよりさっさとアクセル離してしまった方が燃費も良かったりするのかも？
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みなさんの車で極低速で車速維持している時に、アクセルオフにした時、エンジン回転ふっとあがったりしませんか？