ガッテン！

今日は出先での用事が割と早く終わったので、
直帰してテストアンドサービスへエボゴンを持込みました。

年末から苦しめられたピロアッパーの音を治してもらうため。

店じまい間近で、もう作業は終えて事務所にいたチーフメカさんが開口一番、

｢下のナットが緩んでるんだろ！｣

へっ？？？

下のナットって何？？？

｢オーリンズは倒立式だから下にもナットが有るんだよ。
上の取り付けが緩んでなけりゃ下が緩んでるのさ。まぁ、明日見てやるよ！｣

へぇ～そうなんですか？そんなところ何故緩むんですか？

｢ピロの球面ベアリングってのは角度変化の方向にはスムーズに動くけど
回転方向にはすごく固いのさ。だからハンドル切って回転方向に力がかかると
下のナットが緩むことがあるんだよ。
だから、倒立式はピロとは相性が悪いのさ！｣

と、何かのピロの球面ベアリングを使って説明してくれた。

たしかに（キャンバー）角度変化の方向には簡単に動くけれど回転（ステア）方向には
かなり固い。

ほぇ～、そうだったんですか～（ガッテン！）

｢だからフロントのアッパーマウントをゴムの強化タイプに変えりゃイイんだよ！｣

そっか～、S耐のマシーンもアッパーはピロにはしてないですもんね。（ガッテン！ガッテン！）
（できれば最初に言って欲しかったけど、取り付けの時にはチーフメカは居なかったんだよね）

リアは大丈夫なんですか？

｢リアはステアしねぇんだから大丈夫さ！｣

なるほど～（ガッテン！ガッテン！ガッテン！）


できればチーフメカの言う通りに下のナットが緩んでいて欲しい。

だって、ショックのオーバーホールって１本 １万６千円だかするんだもんね。
オーバーホールだと４本一度にやらないと変なことになりそうだし
年明け早々に相当な出費になってしまう。


帰りは電車を乗り継いで帰るのを覚悟していたけれど、チームがレースの移動に使っている
グランディスを代車として貸していただきました。
ありがとうございます。

どうか一つ、アッパーマウント交換のみで済ませて下さいませ。
（頼んでどうなるものでもないけれど・・・・）