サカノムコ～

昨晩のこと

住宅街を通る幹線道路を走ってた

最近は
一般道でもかなりの頻度で
オートクルーズを活用してる

その時も
オートクルーズをセットして
のんびり走ってた

緩やかな下りの直線

かなり向こうに赤信号が見えて
クルマが数台信号待ちしていて
赤いストップランプの光が見えていた

こういう場合
手前で車速のセットを最低の４０km/hまで落として

レーダーが先行車をキャッチして
自動で減速が始まったところで
ブレーキを踏んで減速するのが最近の走り方

後続車がいなければ
自動ブレーキにまかせて
止まる直前までクルマ任せの場合もある

この時も後続車はいなかったので
クルマ任せで止まろうかなと思いかけていたところ

そろそろ先行車をキャッチするなって距離に来ても
先行車をキャッチしたという表示が出ない

普通なら自動で減速に入るなってところへ来ても
減速が始まらないので
やむをえずブレーキを踏んで止まった


停車してから
何故今は自動ブレーキが反応しなかったんだろうかと
思いながら

前のクルマを見ていたら
なんとなく分かった気がした


前のクルマは８６

ちょっと車高を落とした感じで

停車したＰＨＥＶの直前から
道はちょっと急に下りがきつくなっていて

これまで走って来た路面の延長線上にかなり近いところに
８６のりアゲートがある


つまり
極端にいえば
８６のリアゲートを路面と認識してしまったということではなかろうか


同じようなことは
峠の頂上付近でも起こり得ると思うんだけど

カメラ方式にしろレーダー方式にしろ
路面の勾配によっては先行車を捉えるのは難しい状況が
起こり得るわけで

今回の状況でうまく反応するようなセッティングだと
過敏に反応しすぎて無駄に急ブレーキをかけるケースが増えるだけで
それはそれで追突される可能性が高まるわけで


最近某車の自動運転で死亡事故が起きたと話題になってるけれど

自動運転で安全を確保するにはクルマ側の性能だけでは
成立しないんじゃないかな


自動運転が許されるための専用の基準作られた道路ってのも
不可欠のような気がします


まっ
とりあえず
ぴ～へぼ君を運転する時には
下り坂の向こうの車両には気をつけることにしましょう