ロギング

ようやくEvoXに装着されたデータロガー

最初に出たトラブルは
コース図が書けないこと

車体のＧと移動距離のデータを使って
１周したコースの略図を書いてくれるんだけど
形が全然違う


前後Ｇのグラフを見ると
明らかにいつもと形が違う

有り得ないくらいに高い加速Ｇ

さすがEvoX素晴らしい加速・・・じゃなくて
前後逆のＧになってる

ＧセンサのＢＯＸが裏返しに車体に装着されていたみたい
まぁとりあえずくっつけときゃ何か分かるからね


次のトラブルは車速

EvoXから量産コンピュータの通信方式が変わって
標準のコンピュータの配線から車体パルスを取り出すってことが
できなくなったらしく
新たに信号を作ったとかいうことだったけど

グラフはノイズが入っているかのように暴れたグラフ
大体の値は目測で読み取れるけれど
最高速は何km/h落ちてるんだ？って聞かれても・・・10km/hくらいですかねぇ？
そこのコーナーの速度は？って聞かれても・・・７７００km/h???と表示してますぅ

タイヤの回転速度は滑らかじゃないから
ある瞬間の回転速度を真面目に算出するとこんなことになる

ということでとりあえず変更できるサンプリングタイムを変えてみましょうってことで
１秒あたりのサンプリング回数を先ずは増やしてみたら状況は悪化
増やして駄目なら減らしましょってことで無事に解決


まぁこれで大体以前並みにはちゃんとデータが出ていそうだ
ってことでようやく真面目にデータとニラメッコ

とりあえず気になるのは
排気温度・・・問題無し
水温・油温・・・問題無し
過給圧・・・高っ！！

過給圧が以前の２割増しくらいになっている
ノーマルのままだと思ってた

いつ過給圧上げたんですか？ってエンジンコンピュータ担当の人に聞いたら

「ノーマルより低いくらいのはずですよ」って

そうするとこの数字は何？？

チーフメカさんに報告すると

「ん～～センサー付ける場所が無くてちょっと違うとこにとりあえず付けたからかなぁ」

まぁサージタンクなら何処に付けてもそう変わらないような気がしますが・・・
ちなみに何処に付けたんですか？

「ターボ出たとこ」

へっ？

「とりあえずオーバーシュートが分かればいいだろ、
スロットルの上流だと負圧は分かんねぇけど
最大がいくつか分かればいいと思って
とりあえずターボから出てる配管から取っといたんだよ」

あ～～ターボがエンジンの後ろに付くようになったから配管も楽ですもんねぇアハアハ

「だろっ！」

いや、インタークーラーの前と後じゃたぶん違いますよ
コンプレッサで圧縮されて温度上がった後に
インタークーラーで冷やされれば圧力下がるでしょ・・・

たぶんⅨで圧力取ってた場所はＸでは
クルマの前の方になるから長いホースが手元に無かったんだろう
全くの間に合わせ状態だったわけだ



取れたデータで以前と一目で違うのは
温度変化が緩やかなこと

以前なら加速しているのか減速しているのか
水温や油温や排気温度のグラフを見れば分かったけれど
今回は全体になだらかでちょっと分かりにくい

排気が後方になったことを含め
冷却性能のキャパシティが上がったのかもしれないし
単に熱容量が高いだけかもしれない

熱容量が高いっていうのは
例えばバカでかいラジエータを付けたようなもので
短時間なら温度は低く維持されるけれど
全開時間が長くなれば、レースで言えば２０周くらい連続走行して初めて
温度が上がりきるような場合
そこから冷やす能力が有るなら良いけど
車両としての冷却性能が足りなければそこから温度は一気に上昇して
致命的なダメージにつながってしまう

もっと最悪なのは
温度変化をうまく検知できる場所にセンサが設置できていない場合
水温も油音も排気温度も全て同じ傾向だから
まぁそれはないかなぁと思っているのだが

ブーストの配管の前科も有るから
一度場所を確認しておこう


セッティングが煮詰まるには
まだまだ時間がかかりそう

変速時の火の吹き方も半端じゃない
去年までなら燃費には悪いが
安全サイドのセッティングってことになるんだろうけど
今年からは触媒装着が義務付けられるそうなので
そうも言ってられないみたいだし