ATSカーボンクラッチへ交換

ターボ化に伴い、MTへの負担が大きくなり「ガラスのミッション」と呼ばれるNDのミッションブローリスクを低減させるために入れました。

クラッチディスクの軽さとMTへの影響はおーはらさんのブログでみてください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/44079794/

https://minkara.carview.co.jp/userid/154459/blog/44085514/

安直にいえば
・エンジンにくっついてるフライホイール・クラッチカバーはエンジン回転に影響する
・ミッションのシャフトにくっついてるクラッチディスクはギア回転の慣性に影響する
ってことですね。

ギアの慣性モーメントが小さくなれば、すぐにギア回転が止まりやすくなって、シンクロやフォークとかの負担が減るのでギアが入りやすくなるんだと思う。


カーボンクラッチの注意点としては
・取り付け時にシャフトとディスクの角度を真っ直ぐに合わせて、揺すらずに組む(ディスクは簡単に割れる)
・半クラを長く使わない。発進は低い回転でゆっくりと。(プレートが赤熱しスチールが反る)
ってATSのYouTubeで言ってました。
https://youtu.be/G17-AJBGV30


ATSカーボンクラッチのトラブルシューティング
http://www.a-t-s.co.jp/01clutch/index-clutch-after.php

最近思うのは
「強化クラッチ」ではなく

「軽量クラッチ」の方がネーミングの方が売れるのでは？って。


正直ターボ化してトルクが2倍弱になってるので、純正だとちょっと不安かもしれない(安全係数200%くらい？)
だけど、純正じゃだめってこともなさそう。


ミッションが脆弱だからこそ、負荷をとってあげるのは大事なのかなぁ。

当然、一般人的にはデメリットが大きいんですが、清濁併せ呑むがチューンドですからねぇ・・・

走行距離25,000kmで交換