名ばかりのGT1は道をあけぬ

漸く風邪から回復したのを良いことに、早速ミニカーを買いに行った私は、日本経済にすごく貢献していると思うのだがどうか。

ともあれ、そんな感じでhpiの911GT1を購入。
98年のル・マン24時間で総合優勝を果たした＃26である。

名前のとおり、当時のGT1規定のクルマと言う事になっているが、実際はプロトタイプに市販車ふうのガワをかぶせただけのシロモノと言う、まさに名ばかりのGT。
一応、前年型までは、市販の911のフロントセクションとキャビンセクションを流用していたのだが、98年はカーボンモノコックになり徹底的にモディファイ。
そうして出来上がったシャシーは、どこがGT1なのか疑いたくなる有様であった。
尤も、この年はル・マンには911GT1以上に、いくらなんでもそれをGT1と称するのは無茶もほどがあると言わざるをえないモンスターマシン、トヨタTS020が現れたので、少なくともガワだけは市販車ふうのイメージを持たせていた911GT1は、まだかわいいほうであった。
でもって、この911GT1とTS020は、98年のル･マン24時間レースにおいて最後まで首位争いを演じ、信頼性に勝った911GT1 #26がポルシェAGに13度目となる総合優勝をもたらしたのであった、まる。

翌年、GT1規定は、（主にTS020の所為で）あまりにも有名無実化したことから、GTP規定へと変更。
911GT1は、ル・マンで総合優勝を果たした最後のGT1マシンになった。
また、ポルシェも98年の総合優勝を最後にワークス活動を休止したため、ポルシェにとっても、現在のところ、最後のル・マン総合優勝となっている。

気が付いたら、ポルシェワークスがサルテから姿を消して、既に10年以上が経過している。
いい加減、戻ってきてくれないかしら。
ノルベルト・ジンガーが率いるワークスの、一部の隙もないピットワークが、もう一度見たいです。

肝心のモデルの出来だが、ほとんど文句のつけようがない。
カウル分割式にもかかわらず、カウルをかぶせてもぴったりチリが合う脅威の完成度。
フロントフェンダー上のスリットの抜きは不可能だったものの、墨入れする事で、視覚的説得力を持たせているのは流石である。
唯一、難点をつけるとしたら、ル・マン24時間のロゴがオミットされている事くらい。
たぶん、ACOの版権問題でもあったのだろう。
とりあえず、hpiのサイトで申し込めば、別途デカールが送られてくるようなので、応募してみるつもり。
でも、不器用なので貼る事はしないと思う。

値段は張るが、1/43サイズの911GT1決定版といっても差し支えない出来なので、ポルシェファナティックの人には購入をオススメしたい。
在りし日のポルシェワークスに思いを馳せたい人も、購入を検討してみてはいかが。

嗚呼、ポルシェワークス戻ってこねえかな。