T127

最初に言っておくと、ロータス・レーシングとチーム・ロータスは全くの別物なのである。
JPSカラーの美しさに陶酔し、セナの煌く速さに胸を躍らせ、中嶋のファステストラップに興奮し、ミカとジョニーの異様なまでの仲の良さにゲイ疑惑を覚えた、あの頃のロータスとは違うのだ。
極論を言えばパシフィック・ロータスと、さしたる違いなど無いシロモノである。
ロータスを名乗りながら、ACBCのロゴが入っていない時点で推して知るべしだ。

と、頭では解かっているのに、ブリティッシュグリーンにイエローラインのロータスカラーに、激しく心揺さぶられるわたくし。
くやしいっ！
でも、わくわくしちゃう。びくんびくん。

冗談は兎も角、カラーリングだけならトップクラスのステキさだと思う。
カラーリングだけなら。
肝心のマシンデザインについては、とりあえず下記を参照されたし。

・流行のハイノーズ
もやは、お約束のハイポインテッドノーズである。
ノーズの太さ自体は、太くも無く細くも無くといったところ。
Fウィングステーを、TF109ふうにノーズ先端ぎりぎりに位置に取り付けてあるのは興味深い。
どこもかしこも採用してきたノーズ上のフェンスバルジがないのは、コンベンショナルに徹したのだと好意的に解釈してあげるべきなのかしら。

・BGP001ふうFウィング
実にシンプルなノーズからぶら下がるFウィングは、ノーズとは逆に実に手の込んだ造形だ。
ぶっちゃけてしまえば、BGP001のFウィングをまんま参考にした形状なのだが、まるパクリではなく、デザインを手がけたガスコインの独自解釈が盛り込まれたものと思ったほうが良さそうだ。
ここで失敗しちゃうと、後ろへ流れる気流がめちゃくちゃになってしまうので、上手く機能してくれることを祈るばかりだ。

・前時代的なサイドポッド
サイドポッドが巨大である。
申し訳程度にアンダーカットを入れてはあるが、サイドポッド上面は真っ平だし、リアエンドへ向けての落とし込みもほとんどないし、コークボトルの絞込み控えめだし、どうしてこうなったと言わざるを得ない前時代的な処理に懐かしさすら覚える始末。
Rウィングやディフューザーへ向かうエアのボリュームが心配になるのだが、大丈夫なのだろうか。

・シンプルの極致を行くRウィング
流石にこれは、発表会用のダミーウィングと思いたい。
と言うか、万が一、本番そのままだったらヤバイんじゃないか、これ。
翼端版、ほとんど長方形だけど、エッジで起こる渦流の処理はどうするつもりだって話である。
それとも、サイドポッドがアレだと、Rウィングを凝っても仕方が無いと言うガスコイン流のアイロニーなのかしら。
いや、きっと開幕までには変更されているはずさ。

・とりあえずダブルディフューザー
一応、ダブルディフューザーにはしてきたようだ。
パッと見、BGP001ふうだけど、申し訳程度のアンダーカットしかないサイドポッドの処理で、十分な量のエアがディフューザーまで導かれるのか甚だ心配だのぅ。

一言で言ってしまえば、一昔前のクルマである。
いくら往年のカラーリングにしたからって、マシンデザインまで過去に戻る事無いじゃない。
BGP001のように、見た目と予想に反してバカっ速とかだったら凄いけど、アレはアホみたいな時間かけてエアロ煮詰めて作られたクルマだったし、わずか5ヶ月足らずで作られたT127に同じ事を期待するのは酷と言うものだろう。

とりあえず、チーム名の正当性は置いといて、カラーリングがステキなので、好意的に見守ってあげようかなとは思う。