HRT

あれほどビッグマウスを叩いていたUSF1がポシャり、隙あらば参戦を狙っていたステファンGPは参戦許可を得られず、残ったのは、最も状況がヤバげだったカンポスだったとは、おじさんびっくりである。
3チームとも参戦できず、結局11チームで開幕するものだとばかり思っていたのだがなあ。

ともあれ、辛うじて生き残ったカンポスは、色々あってヒスパニアレーシングF1チームとその名を変えて、漸く、本当に漸く新車を発表する機会に恵まれたわけだ。
ところで、FIAのエントリーリストには、HRTと記載されているわけだけど、HRはヒスパニアレーシングだとして、Tはいったい何の略なのかしら。
Tの意味も分からなければ、発表された新車の名称すら不明と言う有様だけど、とりあえず、オートスポーツWebに書いてあった「HRT（チームの略称と同じ）」が車名だと思って、雑感を投下しておく。

・低めのノーズ
うんざりするほどハイノーズだらけの今年のクルマの中では希少な低めのノーズを採用。
ノーズ形状そのものは、VR-01に似ているが、アレほど細長くは無い印象だ。
ノーズ上面には、トレンドとなったフェンスバルジを設けており、いわゆるVノーズになっている。
とりあえず、トレンドを採用してみました！的な形状だけど、効果はあるはず、たぶんおそらく。

・シンプルなFウィング
既にテストを終えた多くのチームが、複雑な3D形状のFウィングを投入してきた中、HRTのFウィングは、なんともシンプルな形である。
一応、翼端版の構造や、カスケードウィング搭載など、それなりの形にはなってはいるけど、大丈夫かな。
まあ、VR-01のシンプルすぎるFウィングよりは、ずっとマシだから良しとしておこう。

・ルノー似のサイドポッド
サイドポッドのエントリーダクトの形状がR30のそれにそっくり。
結果的にアンダーカットの入り方も似た感じになったので、R30ふうに見えてしまうような。
ただし、リアデッキにかけての絞込みと、ローバックダウン具合は、ルノーほどではないようだ。
おそらく、コスワースエンジンの排気の取り回しの都合なのだろう。

・なんだか短そうなホイールベース
比較は出来ていないが、見た感じホイールベースが短めなような。
サイドポッドが横方向に広そうな感じだから、燃料タンクをそのスペースに収めて、ホイールベース延長を最小限にとどめたのかしら。

・シンプルなRウィング
マクラーレンのRウィングが物議を醸している中、恐ろしくあっさり風味なRウィング形状である。
暫定形状だと思いたいところだが、来週が開幕と言う状況で暫定パーツなんかつけてる余裕などあるわけ無いので、これが本戦仕様なのだろう。
きっと、シーズン中にアップデートされるはずなので、現時点でアレコレ言うのをやめてあげるのも優しさだと思った。

なんと言おうか、無難にカタチをまとめてきたクルマと言う印象が強いHRT。
クルマ自体はダラーラ謹製なので、序盤は仕方ないにしても、シーズンが進めばそこそこの速さを発揮できるかもしれない。
むしろ、心配なのはクルマの出来よりも、ドライバーの方である。
ブルーノ・セナとカルン・チャンドックと言うF1経験0の新人コンビで、しかもテスト無しのぶっつけ本番と言う状況は、あまりにもリスキーな気がしてならない。
今までが、あまりにもグダグダすぎた所為で、余計に不安が募る。
ただの杞憂で終わってくれる事を祈るばかりだが、ホントに大丈夫かなあ。