神奈川県民が感じる中央線の見えない壁

見えない壁は確かに存在するような気がしますね！
ゆのも八王子に住んでいた頃、中央高速より北側にはあまり行きませんでした。
（行ったとしても、一緒に遊ぶ相手が浦和だったりしてたまに行く程度）
自分で運転するようになってから何度か北側には行きましたが、東京都からは出ませんでした（＾＾;）ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｳ?
ついに圏央道が八王子ＪＣＴまで繋がるんですね！！良かった（＾▽＾）
本当は（確か計画では･･･）東名まで早く繋がって欲しいです（＞＜）
南方面への高速が保土ヶ谷バイパスしか無いし、それも十日市場から先じゃぁ橋本～十日市場は渋滞から逃れられないし。。。
次に帰省する時が楽しみです（＾_＾）

元八王子市民＆神奈川県民のゆのすけさんも感じてたんですね。
このライン・・・不思議ですよね。以南の神奈川県民と以北の埼玉県民との交流を絶ってしまってるような気もします。
圏央道が中央高速と繋がると中央高速が近い人にはメリットがあるでしょうね。
でも自分のような神奈川県央地域住民にとっては八王子ＪＣＴが遠い。。。(>_<)
それをスムーズにするのに海老名～八王子間の工事も進められてますが、まだまだ先。。。
Ｒ１６の混雑も緩和されない限りは中央線以北はまだまだ未開の地になりそうです。

横浜線・16号線沿いに渋滞ベルト地帯が存在し、更に中央線・20号線沿いにもっと分厚いベルト地帯があるように思います。

西東京のあたりは、人口率の割に道路の開発が遅れているんでしょうかね。

6年位前にはじめてカーナビを購入した時点ではVICSセンサーもほとんど設置されていませんでした。

高速を使おうにも首都高を回るか、関越道まで出るしかなかったですからね。圏央道ができて、かなり変わるんでしょうね（欲を言えば料金が高すぎですが）。

最近になってUDAのオフ会に参加したり、SACLAMさんにお邪魔したりとあちら方面に出向くことが多くなりましたが、それでも特に用事がない限りわざわざあちら方面には行きませんね。

相模原市民のyosukeさんも感じてるんですね。
でもそのベルト地帯の意味がよ～く分かります。(^^;
特に中央線／２０号のベルトラインは分厚くて重い。。。
そこに辿り着く前に多摩川を渡るという難関もありますね。
でも何故か逆ルートのときは流れてたりするので意外にも短時間で移動できたり。。。
あと中央線を越えても西武線を越えるのに立体交差が少ないというのもネックになってるのかもしれませんね。
開発が遅れてるのか、そこまでクルマの通行量が多くなるのを予測できなかったのかは分かりませんが、まだしばらく・・・いやずっとかもしれませんが、この分厚い壁をスムーズに越えていくのは難しいのかもしれません。
数えてみると・・・私はここ２年近く中央線ベルトラインを越えてません。（笑）

やはり、そういう思いってあるんですね。
実は僕も、自宅そばの大通りが北部へ抜けたにもかかわらず、中央線以北へは用事がない限り滅多に行きません・・・・なぜか昔から、壁の様なモノを感じていました。。
そう言えば三鷹に住んでいた時も、何故か北側はほとんど行きませんでしたね。

横に線を引かれちゃうと、無意識の内に境界線として認識しちゃうんでしょうか・・・・でも、北から南へ下るのは平気なんですよね～(謎)。

20号が自宅の南側を東西に走っているのですが、何も感じる事無く往来しちゃっています。
言葉的にも「北へ」よりも「南へ」の方が、聞こえがイイ気がするのは僕だけでしょうか。。

山梨にいてもそう感じるとはビックリです。
中央線って東京～塩尻／松本間でそういう路線なんですかね。（韮崎～小淵沢、諏訪辺り北側に観光地があるので行く機会が多そうですが。）
あとは特に新宿～立川間は地図に真横に線が入ってしまってるようになってるので、それが南北を分断してしまってる象徴になってるのかもしれませんね。
北へ行く。と、南に行く。の言葉ですが、前者は一人で行く雰囲気で、後者は誰かに会いに行くような感じもします。
カッコいいのは北へ行く？（笑）