本物のフロンガスに戻してみた

数年来使用してきたHC(ハイドロカーボン)系冷媒ガス。
前回漏れ止めケミカルで補修したコンデンサからの新たなガス漏れは今のところ再発しておらず、これまで快調に動いてくれてラッキーでした。
ただ冷房の効きかたは、盛夏猛暑期間においてやや物足りない感じで、長時間走行では良いのですが、炎天下駐車後からの冷房立ち上げなどは正直ツラいので、シーズン前に調達しておいたR12フロンガスに戻してみます。

フロントグリルを外す作業は、当家のE24の場合フウライボウのグリルガードが付いているので、内部の固定クリップ外しはいつもながら苦戦します。

暗く狭いグリル格子の中にあるクリップの頭をマイナスドライバーで捻って外すのですが、下手すると頭の溝を舐めてしまうので注意します。
当初のロイヤルグリルは格子が狭くフウライボウのガード付だと難易度が高過ぎるので、ホーミーのグリルを現在使用中です。

HC系ガスとエアコンオイルの親和性が高いからか、エアコン回路内のガスは抜けるのにかなり時間が掛かります。
抜けた後の真空引きも、真空到達まで時間が掛かるので不安になりますが、真空到達後の真空保持は問題無い様子なので、エアコンオイルを30cc程回路内に吸わせ、さらに小一時間真空ポンプを回し、回路内の乾燥を徹底。
さらに真空引きを行いながらリキッドタンクをドライヤーで熱して乾燥剤を再生させます。
ここまでしたら、本物のR12ガスを封切りします。

サイトグラスでガスの流れが確認できますが、真空引きからの充填作業なので、重量管理はしやすいです。
当家のE24の場合、ガスの量は1250～1350グラムですが、250グラム5缶で計算上いけます。ただ一缶毎にホース内の空気を追い出すエアパージが必要なのと、缶内の残ガスのロスがどうしてもでるので、5缶充填時点でサイトグラスの泡は消えません。
やはり6缶必要でした。

今日は日中の気温が20度弱で、真夏程には高圧側は上がりません。
エンジン回転1500程度で外気温度の20分の1メガパスカルぐらいが高圧側の適正値ですので、良い感じです。ツインクーラーなので低圧側が少し高めで私の血圧と似ています。
前後クーラー全開で試運転しましたが、リアクーラーの風が痛い程冷たく、猛暑に対抗できそうな感じです。

フロントグリルに固定クリップを取り付け、簡単に車体に取り付けできますが、外すのは大変です。
忘れ物、つけ忘れがないか？よく確認しグリルを取り付け作業終了です。