左リア･リーフスプリングブッシュ交換

当家で所有してから初めての交換作業です。部品調達は早めにしていたものの、重い腰がなかなか上がらず、ゴールデンウィークの混雑に巻き込まれるよりもましだと、作業に取り掛かります。先ずは前側から。
車体に馬を掛けて、スタビライザーを外し、アクスルケースの高さをジャッキで調整しながら荷重がゼロの状態でナットを緩めて外します。

55045-05N00のブッシュは車体側に片側4個付いていますが、思ったほど状態は悪くありません。

しかし、比較してみると上側に並ぶ新品ブッシュよりもシャフトが通る穴が大きく、潰れているのがわかります。

リーフスプリングのブッシュは、三つ爪の押し出し圧入ツールを使って脱着しました。

この工具を使うことで、ブッシュの抜き取り･圧入が車載状態で出来るので、ありがたいです。じわじわ締め込み、ヌルッと動く抜け始めの感覚は何とも言えず快感です。

抜けました。

フロント側に新たに圧入するブッシュです。
芯の軸が横方向にズレていて、リーフスプリングとシャックルプレートが干渉した跡が見られます。
走行中に異音がするほどではなかったのですが、サイドブレーキを強くかけた状態で、前進と後退のストールテスト(アクセルを強く踏んで負荷をかける)をしたとき、後輪の向きが変化するようなガタが見受けらたので、このブッシュの疲労が原因と思われます。

新旧比較。ショック緩和のため、ゴムが全体に充填されておらず一部カラーに接着していない作りですが、古い方は少しゴムが切れかけています。

新品ブッシュの圧入。斜めになっていないか？確認しながら慎重に締め込みます。

前側のブッシュは全て新しくなりました。

前側が終わったら今度は後ろ側です。
こちらもシャックルプレートとリーフスプリングが干渉した跡が見受けられます。

シャックルピンは錆びて無く良好です。

後ろ側のリーフブッシュは、車載のまま脱着するには、工具がボディに当たり使いづらいので、車体とスプリングの間にジャッキをかまし干渉しないように工夫しました。
また、マフラーも干渉するので吊りゴムを2箇所外して作業しました。

車体側のブッシュはかなり潰れていて交換した甲斐がありました。
リア側のリーフの左右方向のガタは、このブッシュの耳が摩滅していたのが原因で、アライメントを狂わせる原因と思われます。
他の部位のブッシュより交換頻度を上げるべきだと思います。

ゴムとピンの接触部分には、シリコングリスを塗布。最後に各部を仮締めしたら、タイヤを装着し、1G締めを行って作業終了です。
初めての整備内容なのと、錆補修等手をかけながらの作業なので、結構疲れます。
明日は右側にチャレンジしますが、ヒッチメンバーやリアのガードパイプが無ければ、もっと作業が捗ったと思います。