右リア･リーフスプリングブッシュ交換

昨日に引き続き、運転席側リーフスプリングのブッシュ交換作業。
コツは大体掴んだのですが、油断大敵。安全第一で作業に当たります。

見るとリーフの前側が助手席側に、後ろ側が運転席側にズレています。
リーフスプリング本体とシャックルプレートがスレており、修正しなくてはなりません。

アクスルケースとリーフスプリングを締結するU字ボルトを緩め、

ズレを補正する方向にハンマーでリーフを叩きます。
センターボルトを中心に上から見たとき時計回りに修正します。
整体の骨盤矯正みたいなイメージです。

前側のリーフブッシュを外してみると、ゴム切れはまだありませんでした。

シャックルブッシュは昨日の助手席側と大差ない劣化度合いです。

前側ブッシュを取り替えたら、シャックルボルトを通しますが、位置を合わせるのにちょっとしたコツが要ります。

ジャッキでリーフの高さを調整し、リーフ末端をタイヤレバーをテコのように使って上から押さえます。

プレートとリーフブッシュの穴が一致したらボルトを差し込み仮締めします。

後ろ側のリーフブッシュは圧入工具を使って外すので、

車体とリーフの間につっかい棒的なジャッキをかまし、

圧入工具を振るう作業スペースを確保します。

後ろ側は車体側のブッシュがかなり悪い状態でした。
荷重を２つのブッシュで支えているのと、リーフがしなる度に回転ストレスが掛かるので、擦り切れてしまうようです。
10万キロ走行位で交換するのが妥当に見えます。

後ろ側のリーフブッシュは中実で、外したほうはゴム切れはまだありません。
しかしリーフのズレに伴う芯の偏りが見られます。

リア側もブッシュは全て新しくなりました。

リーフの左右方向のズレは無くなりました。スプリングとシャックルプレートが干渉した箇所は錆転換スプレーで処置をします。

今回のリア側シャックルブッシュは大野ゴムのジェネリック品です。あと6個在庫があるけど、使うのは10万キロ先でしょうか？そこまでクルマが持つかどうか？

タイヤを取り付け、車体を揺すり馴染ませたら、ブッシュ固定ナットの1G締めを行います。
懐かしい昭和のアイテム、帯電防止バンドですが、ブッシュ交換後は地面からかなり離れるようになりました。

リア側のフルブッシュ交換を終えると、1センチチョイの車高アップとなったようです。
少し試走した感じですが、ぶっちゃけほとんど変わりません。
強いて云うならワゴン車からバンに変わったようなゴツゴツ感が出ているような気がします。
ショックアブソーバの減衰力を下げてみると良いかもしれません。
ゴムが馴染んできたら本来の調子を取り戻すことでしょう。