POLO R-Lineプチ試乗

　写真は，ディーラーでもらったコースターです。一瞬，ホンモノのレコードかと思いましたw。
　さて，ポロR-Lineです。ポロBlueGTを所有していますので，それとの違いが気になります。
　今回は，自由な試乗ではなく，「まだ200キロしか走っていませんので・・」とお目付役も同乗する試乗でしたので，ご了承ください。
　POLO GTIに乗ったときも思いましたが，内装の安っぽさは悲しくなるぐらいです。むき出しプラスチックに，せめてビニールぐらい貼って欲しいものです。これでゴルフと余り価格的に差がないのですからね・・。
　着座位置は，相変わらず高めです。よって見晴らしは大変良いのですが，スポーティな感じはしません。
　1.5evoのエンジン音はとても静か，振動もありません。回しても，静かなままなので，これもスポーティではありませんね。
　走り出してすぐにわかるのは，ボディががっしりしているところです。POLO BlueGTと一番の違いは，このボディ剛性です。ただ，この剛性故に，エンジンが非力だと思います。GTIだとやんちゃですが，R-LIneは，実におしとやかです。BlueGTは，やんちゃです。重量のこともあり，速いのはBlueGTです。
　しかし，BlueGTは，遮音が全くダメですが，現行ポロは，遮音が素晴らしいです。
　気に入らなかったのが，ステアリングの軽さです。軽すぎです。インフォメーションも感じられないぐらいに軽いです。これはスポーツモードにしても同じ。BlueGTも軽かったのですが，それよりもさらに軽くなっています。スポーティではないですね。
　さて，DSG。ちゃんとエンジンブレーキもかかります。ただ，モードを変えてみても，余り違いはないですね。相変わらずエコモードがなく，DとSのみで，E
がないですので，燃費はイマイチでしょう。同じエンジンを積んだBlueGTとゴルフHLでは，EモードのあるHLの方が圧倒的に実用燃費が良かったです。
　サスは，BlueGTよりも，さらに締め付けられています。がっちりしたボディに，堅いサスですから，なおさらエンジンパワーが欲しい気がします。
　しかし，サスは堅いのですが，道路の穴ばかり選んではしてみても，不快な突き上げは皆無です。モードをノーマルにしても，サスは堅いです。
　ステアリングと共に残念なのが，タイヤ。ブリジストンのTURANZA。このタイヤは最近VW車に採用されることが多いのですが，いいイメージはないですね。「POTENZAよりも静粛性が良い」とされていますが，タイヤノイズがとても気に掛かります。静粛性の高いクルマですので，余計に気になります。
　P-ZEROを履いたGTIで行ったのですが，P-ZEROの方がよっぽど静かです。もっとも，タイヤがまだ新品のためもあると思います。P-ZEROも新品の頃は，ひどくうるさかったです。
　BlueGTはPOTENZAを履いていましたから，なんかここもスポーティ度が下がっています。ただR-Lineは，旧POLOと同じく全輪ディスクです。
　帰ってきて，BlueGTに乗りましたが，こちらの内装の方が安っぽい感じはしません。こちらのほうが，まずプラスチックが黒いのです。新型ポロのプラスチックはあまり黒くありません。そして，デザインの差ですね。
　残念ながら，新型ポロは，どのシリーズもちょっとかなぁ・・。以前代車で借りたゴルフ7.5CLの方がずっといいと思いました。