しゅうさん3のブログ一覧

　久しぶりにスペアキーを使ってドアを開けて車に乗り込んだ。エンジンスタートボタンを押しても

「キーが認識されません。キーをトレイにおいてください」と出るだけ。

　電池が消耗したのかと思って，鍵マークのついたトレイに鍵を置いてが，やはり始動しない。電池が消耗しても，ここに置けばエンジン始動ができるはずなのだが・・・。

　キーのドアの鍵の開閉とエンジン始動は別々の回路なので，どうもスペアキーのエンジン始動回路の故障のようだ。

　AIに尋ねると，「ドイツ本国からの取り寄せになり10万円以上かかる」とのこと。まじか。

　新車保証期間でもスペアキーは対象にはならない???

　ちと怖いですが，ディーラーに聞いてみよう。

　もっとも，メインキー，とデジタルキーふたつ(iPhoneとAppleWatchのどちらか)，のどれかで始動できるので，困ってはいないのですが・・・

　深夜に「お客様の車両の車内での不審な行為を検出しました」とアラームがスマホに届きました。

　こんなことは初めて。

　っていうか，こんな機能があったのですね。

　しかし「午前0時ピッタリにアラーム」って・・・。

　車内を確認すると，ドライブレコーダーのカメラが落下していました。

　どうやらこれを検知したようです。ずいぶん小さいものにも反応するのですね。

　機械警備での室内センサーの動体検知は，猫よりも大きなものじゃないと検知しないのですが，これは敏感すぎますね。

　でもこんな機能がついていて，バッテリーは大丈夫なのかと思ってしまいます。

　調べてみると「1か月以上の放置だとバッテリー消耗の危険がある」とのことです。

　「室内センサー」をオフにすると，この機能もオフにできるようです。

　ティグアンの場合は2025年28週以降の生産車にこの機能がついているそうです。

　熊本地震の影響で，レクサス含めたすべての国産車の納期は軒並み遅延しています。

　九州には国産車の工場や部品のサプライヤーがたくさんあるためです。

　ある国産車ディーラーでは「現在のところ納期は2か月以上。いつになるかはお約束できません」とのこと。

　これに全く影響を受けないのが輸入車ですが，売上は伸びるのでしょうか。

　電話で試乗予約してホンダへ。

　しかし，セールスさんは「はいはい，さっさと乗ってください」という感じ。

　試乗車のN-one e Gは，洗車もされておらず，汚い。特にガラスやミラーの汚れが気になる。まあ以前のスバルの試乗車の汚さよりはまともだけど。

　内装がラッコよりも遥かに安っぽいことに衝撃を受ける。価格は50万円以上も高いのだが・・・。センターアームレストもなく，ドアのアームレストもハードプラスチック。ラッコは肘が当たる部分はやわなかな素材でできていた。またN-one eのハードプラスチックには，全く品がなく，ただただ安っぽいと感じる。

　シートは「ザ・日本車」仕様のフニャフニャ。まったく身体を支えてくれないのでカーブでは，どこかにつかまりたくなる。

　ただ視界は良い。最近の軽の視界は良くなったのかも。

　ラッコよりも全高がかなり低いはずなのだが，シート位置は床下のバッテリーのために嵩上げされていて，低い感じはしない。

　ラッコで感じた極低速域での大トルクは，N-one eでも全く同じ。特にバックの車庫入れのときに苦労する。老人がアクセルを踏みすぎると，コンビニに突っ込むことになるだろう。でもメルセデスのEVは，老人対策しているのか，こういうことは皆無である。

　驚いたのは，ラッコで全くしなかったモーター音がN-one eでは，はっきりと聞こえること。アクセル開度がわかるので便利かもしれないけど。

　シートが柔らかいのに，足回りもフニャフニャで「ザ・日本車」再び。とにかく傾くし，揺れる。もう気持ち悪くてたまらない。

　ラッコよりも100キロも軽いのだが，軽快な感じはほとんどしない。

　ハンドルは，意外とよく曲がるが，反応が遅い。なんか一瞬遅れて反応する感じがする。

　柔らかなサスだが，突き上げはラッコと全く同じでドカンと来る。けっして乗り心地は良くない。

　車重が軽いのとリアがドラムブレーキのためか，ブレーキはいたってふつう。

　ラッコにあった走行モード切替もない。あるのは「エコモード」だけ。

　メーターパネルは，おもしろいことに助手席からは全く何が表示されているのか見えない。わざとそういう液晶を使っているのか???

　回生の強さも変えられない。

　ただ「ワンペダルモード」にすると，強い回生がかかる。下り坂ではとても便利。普通の道ではギクシャクする。

　残念ながら，クルマとしては，ラッコの圧勝である。それなのに価格はラッコよりも50万円以上も高い。これ，買う人いるのか?

　「これならSuper Oneの方が良い」と言うと，セールスさんは「Super Oneも内装は同じです」と，恐ろしいことを言う。カタログを見ても，シート以外は同じようだ。やはりアームレストがないし，ハードプラスチックだらけである。

　「Super Oneなら，今注文したら，来年の3月ぐらいに，N-one eでしたら，即納です」とのこと。

　でもあの内装を見てしまったので，注文しなかった。

　試乗終わっても，「お席にどうぞ」とはならずに，「お引き取りを」という感じだったし，セールスさんの名刺すらもらえなかった。BYDとの対応の違いに唖然としてしまった・・・。

　そしてサクラやekクロスに試乗する気持ちがなくなってしまったのでこれでおしまいです。打たれ弱い私です?!

　サクラなどの補助金58万円に対して，ラッコは15万円の国家的嫌がらせ。そうなるとへそ曲がりの私はBYDへ。

　驚いたのはセールスさんたちの対応が素晴らしいこと。セールスさんの一人は，きっと中国の方。

　まったく「買え，買え」の圧力がありません。

　帰るときなど，セールスさん二人に受付嬢が外まで出てきて，見えなくなるまで最敬礼してくださいました。

　ちょっと残念だったのは，出されたおやつが中国のお菓子ではなかったこと。

　さて，ラッコ200を試乗。

　大人三人乗車で車体も1トン超えなのでかなり重いはずですが，EVのでかいトルクのため，重さは全く感じません。

　困ったのが，クリーピングでの大トルク。ブレーキを離すだけでぐいぐい進んでいきます。エンジン車ではアイドリングの回転域ではトルクがないですから，それに慣れていると戸惑います。これではペダル踏み間違いで突進してしまいそうです。低回転域でのトルク制御が望まれます。

　特に困ったのが車庫入れのとき。グイグイバックしていきますので，ハンドル操作が追いつきません。これも慣れないと大変ですな。老人向きではないかもしれない・・・。

　シートは最高級の300プレミアムは合成皮革。でもこれが皮みたいな感じで，とても良かった。試乗車は布張りですが，布張りシートは，摩擦で尻がすべらないので，これまたとても良い。

　後席シートは，座面も背もたれも真っ平らなので，身体を全くホールドしてくれないので，後席に乗るととても疲れました。
　運転席シートは，ホールド感があり悪くなかったです。

　後席はベンツEクラスよりも広大です。なんか前席がとても遠い・・・・。さびしい・・・。

　ハンドルはテレスコピックもついていますが，伸びるのは数センチ程度。でもやっぱりこの機能はあったほうが良い。ちと座面が高いですが，なんなくいい感じの運転姿勢が取れます。

　視界は，軽と思えないほどに良好。軽は左右の見通しがとても悪いものですが，ラッコはなにも不便を感じませんでした。

　室内はハードプラスチックばかりですが，見た目は安っぽくないです。また身体が当たるところには，柔らかな素材が使われていたりします。

　メーターパネルは結構大きく，問題なし。ただデザインがN-one eと同じで，とてもひどい。ただ数字や文字を並べているだけ。

　ナビ画面は(ナビはついていませんが)，ちょっと液晶のコントラストが乏しいかもしれません。晴天の車内では，特にリアカメラの映像がよく見えない。ここも老人向きではない。これはコストカットのためでしょう。

　着座位置はちょっと高い。シートを下げる機能が欲しい。

　ウインカーが右側なのもやめてほしかった。

　ウンカーと言えば，音。クルマが発する様々な音が，日本車とも欧州車とも違う独特なものです。
　ウインカーの音は，最初，なにかの警告音だと思いました。また左右でウインカーの音が違います。ハザードもまた違う音。左右でウインカーの音を分けるのは良い発想だと思いました。

　炎天下の中で黒色の車体でしたので，エアコンの効きが心配でしたが，無問題。200だとリアにエアコンの吹き出し口がありませんが，リアでも十分に涼しいです。運転席は，エアコンのアウトレットがよい位置についているので，よく冷えます。

　ただ室内の天井に触ってみると熱を感じました。断熱性能はいまいち。

　ドアを開けると，ドアの軽さに泣きたくなりますが，これは仕方ない。

　ナビの下には物理ボタンが並んでいます。ここももっと使いやすくしてほしい。

　ボタンの一つに「回生量切り替えボタン」がありますが，これはシフトノブにつけてほしかった。
　エコ，ノーマル，スポーツなどを切り替えるのはホイールでしますが，これも使いにくい。ダイレクトに選べるようにしてほしい。

　エコモードで走り出します。アクセルが重い・・・・。ゴルフRのエコモードとそっくりです。ノーマルでは，軽快に走りますが，やっぱりものたりなく，常時スポーツモードで走ります。
　そのためなのか，ハンドルが軽とは思えないほど重い。でも重いハンドルが大好きな私にはごきげん。結構クイックでもあります。

　軽自動車の最大の欠点がふわふわした足回りと，うるさいだけのエンジン音ですが，ラッコはどちらも完全に解決しています。

　足回りはスポーツ車のように硬い。運転席でもままガツンときます。悲惨なのは後席。なんかこもり音がします。そして，乗り心地が最悪。これは拷問級。

　ラッコの笑える点はここです。電動スライドドアで後席優先のクルマですが，後席は乗れたものではないのです。だから電動スライドドアなんていらなかった。

　後席の乗り心地の悪さはAMGに匹敵します。ただただ拷問・・・。

　しかし，前席は快適です。

　驚いたのはスーパーハイトワゴンなのに，低重心のためか，屋根の重さを全く感じないことです。グラッとこないのです。これはBMWのSUVとそっくり。

　ハンドルを急激に操作しても，グラッと来てから曲がるということがありません。たいしたものです。

　ただこのクルマで峠を攻めようという気持ちには全くなれません。安全でいいです。街の中は，ほんと，水を得たラッコです。スイスイと走っていけます。

　ACCも特に問題なし，ただ車間は遠めのタイプです。ブレーキオートホールドつき。

　とにかく静かで，車内で好きな音楽を聞くのがピッタリ合いそう。

　ただタイヤはいまいち。タイヤの情報が何も伝わってきません。トレッドが硬いなぁ。

　ロードノイズは後席ではひどいですが，前席はたいした気になりません。

　重さを感じるのはブレーキングのとき，想像以上に止まらないのです。重さにブレーキが負けている感じ。だからこそ，減速時には回生を強めにかけたいです。
　ただブレーキを踏み込めば止まる感覚はありますが，カックンブレーキになってしまいます。これでは峠やサーキットでは使えない。もしかしたら，リアはドラムのほうが良かったのかも・・・。ただ高速での安全性はディスクですね。

　直進性もよく，少なくともヤリスよりもよいです。

　さてラッコにのって，国産軽EVの出来が心配になりました。

　昔のiMievは，走りはごきげんでしたが，あっというまにバッテリーが減っていきました。

　次は国産軽EVに乗ってきます。

　ラッコはもう1000台以上が売れて，200だと納期が2か月，300だと年末だそうです。