しゅうさん3のブログ一覧

　点検での代車として用意されたのはGLE 450d Sportsである。これを2日間借りた。

　でかい・・・横幅2メートル以上，タイヤは22インチ。

　車高も高くステップまでついているが，乗り降り，特に降りるとき，地面に足がつかないので年寄りには厳しい。

　V6 3リッターエンジンだが，やはり直6の方がいいなぁ。


■内装
　運転席からはディーゼルの音が小さく聞こえる。ただガラガラ音ではなく，嫌な音ではない。ただ現行Eクラスのほうがいい音だと思う。

　セダンなどのE classは，すでにバージョンアップしているが，GLEはその一世代前の内装だ。ただなぜか，現行のEクラスよりも内装が豪華。ドアハンドルやグローブボックスなど，あらゆるところにクッション入りのレザーが使われている。おかげで，足が内装に当たってもちっとも痛くない。

　ただ，ドアポケットの内側だけはハードプラスチック。現行のEクラスはドア側にだけ布張りである。

　驚いたのは，ナビなどの液晶がとても鮮明なこと。これ，現行のEクラスよりもずっといい。とても見やすい液晶です。

　一世代前の内装には物理ボタンが沢山。これは面倒だ。なんかポルシェみたい。ボタンの操作に関しては，現行Eクラスがずっと良い。ナビボタンを押さないと，ナビに戻らないのも不満。現行のは勝手に戻る。

　吹き出し口が山ほどあるが，ナビの左隣のはダミー。ここを吹き出し口にしてほしかった。


■走行性能

　背の高いSUVであるが，実にしっかりとした作りで，全然揺れなくてびっくりする。これはエアサスのおかげだなぁ。
　エアサスで，いつでもコンソールのボタンで車高を4段階に変化できる。

　サスは，コンフォートでも問題ないが，スポーツにすると，より揺れがなくなり，いい感じだと思った。多少，突き上げを感じるようになるけど。ただ困ったことにスポーツではエンジン性能などが上がるので困る。

　エンジンとモーターで400馬力弱を叩き出す。ディーゼルなのでトルクが驚異的に有る。70kgfmぐらいあるのである。急加速すると，EVスポーツ車に近い加速を見せる。2トンが加速するのは恐怖を感じる。身体が後ろに行くのである。

　2メートル以上の車幅であるが，FRベースのため。なんと最小回転半径は5.6メートルでしかない。5.7メートルのゴルフGTI TCRより小さく曲がれるのである。TCRで苦労したことを思い出す。

　ただ困るのは駐車場である。白線の真ん中に止めても，車幅2メートルオーバーでは，隣に駐車しているクルマにぶつかりそうで，ドアの開閉にとても気をつかのうのだった。しかもドアがとても重い・・・。

　あと，車高があるため，フロントの下が全く見えない。360度カメラやボンネット下を可視化する機能がついているのも当然である。

　山道も走らせてみたが，SUVとは思えない安定したクルマであった。

■マカンやカイエンと比較して

　試乗して「似ている」と感じたのは，ポルシェのSUVマカンやカイエンである。みんな，横幅があって，運転席周りはボタンだらけである。ただポルシェ勢は腰高感があるのにGLEは全然ない。静粛性はガソリンのポルシェ勢。運転しやすいのはGLE。

　まあ，こんなでかい車はいらないけど。

　でも腰高なSUVでもエアサスをいいれるとずいぶんとまともになるというのにはビックリ。ティグアンよりも横揺れがないもの。

　とても見やすい液晶は，うちのクルマにもつけてほしい。


■おまけ　新型CLA
　CLAが改良されてずいぶんかっこよくなったなと思っていたが，実際に見ると，ちょっとチープなところか目立ってしまうのが気になった。
　内装も現行Eクラスから引き継いだものになったけど，さらにハードプラスチック感が増している。うーん・・・

■たまに求められるパスワード

　どういうことなのか，たまに「メインユーザーでのログイン」の際に，IDやパスワードの入力を求められる。

　IDやパスワードなどは暗記していないので，無視。

　次に乗ったときも「IDとパスワードを入力せよ」と求められる。

　また無視すると，機能がいくつか制限された。

　しかし，次に乗ったときには，ふつうに自動でログインし，メインユーザーとして始まったのである。

　いったいログインを求めるのはなんだったのか????

■「ウインカーを点検しろ」

　「左のウインカーを点検してください」という警告が出た。車を降りて，見てみるも，別に異常は感じられない。

　再始動すると，エラーはでなくなった。

　今のウインカーは電球じゃないから，簡単に替えることもできないし。

　ゴルフ8.5から，フロントのレーダーがVWエンブレムの位置からバンパー下に変更となりました。低い位置になったことで雨や雪での機能障害が心配されます。

　小雨の中，走っていたら，ちょくちょくACCのレーダーが動作を停止するのです。

　レーンキープは動いていますのでカメラは大丈夫です。

　どうも前走車が巻き上げる水しぶきで，作動障害を起こしているようです。

　これしきの雨で・・・・。

　ただ昔のレーダーと違って，しばらく走っていると勝手に復帰するのが，まあ良いところです。ゴルフ7のレーダーは，エンジンを再始動しないと復帰しませんでした。でも，復帰したら「ポーン，復帰しました」とか表示してほしい。

　VWエンブレムを光らせるメリットよりも，レーダーがふつうに使えることのほうが大事だと思うので，レーダーはエンブレムの中に戻してほしいなぁ。

　限定500台だそうです。

　「Golf R Black Edition」との違いはカラーバリエーションだけ???

　カタログを見てもよくわかりませんでした。

　リコール作業を受けてきました。終わった後は，いつものように，いくつからの設定がリセットされていました。

　リコール対策をしたら，レーンキープでのハンドルの自動操作がかなり強力になりました。きついカーブでも，車が勝手にハンドルを切って曲がっていきます。

　代車で貸してもらったのは，なんとヤリス。「リコール作業が集中していて，レンタカーで乗り切っている」とのこと。

　久しぶりの日本車です。

　タイヤがスタッドレスなので聞いてみると，「夏タイヤがないらしいです。通年スタッドレスです」とのこと。雨の日は大丈夫か。

　さて，ヤリスX e-four。ACCもついていますが，操作を覚えるのに一苦労しました。

　助手席のシートは最悪ですが，運転席はまあ我慢できるレベル。

　運転モードにEcoとPowerがあるのですが，Ecoだとアクセルを踏んでも全く加速しません。ただACCでのEcoは，発進が遅いですが，我慢できるレベル。Powerでは，とてもパワフルになります。軽のターボ車という感じ。

　内装は，まるで軽自動車。やたらゴチャゴチャしています。ハードプラスチックばかりで，軽く叩くと音がします。内部が空洞ですな。

　アームレストもハードプラスチックなので，腕が痛くなりました。

　車内はとにかくうるさいです。

　またエアコンがマニュアルなのにも閉口。ナビ画面はとても小さい・・。

　ただ日本車らしく，ラジオ関係は優れています。選曲も簡単だし，ブースターも入っているよう。ちゃんとその地域の放送局を一覧で表示してくれます。なぜこれがドイツ車ではできないのか・・・・。

　アクセルペダルとブレーキペタルの間の隙間が大きく空いています。これは踏み間違い防止のためでしょうが。不思議な感覚。逆にブレーキだと思って，アクセルを踏んでしまいそう。

　シフトは操作フィーリングが良くありませんが，マニュアルモードにもできます。3気筒の割には，エンジンブレーキもよく効きます。ただ，もうパドルシフトに慣れてしまったなぁ。

　ウインカーを出そうとしてワイパーを動かしてしまうのは，日本車あるある。

　一番困ったのが，真っすぐ走ってくれないこと。常にハンドルの修正が必要となります。

　また，路面の穴に落ちたときに，サスペンションが底を打つのにはびっくりしました。これじゃスポーツ走行は無理ね。

　トヨタはよくこの車をベースにしてGRヤリスを作ろうとしたなぁ。

　燃費はちっともよくありません。15.5ぐらい。ゴルフ7でリッター19キロが出る道なんだけど。なんといってもアイドルストップがついていません。
　帰りのRでは13.5ぐらい出ていました。

　e-fourなので，ふつうの走りでは，まったく四駆の感じはしません。ちょっとリアがどっしりしているかなというぐらい。

　ドイツ車の助手席では，ボクはいつも前足をエンジンルーム側で踏ん張って乗るのが好きなのですが，この車は助手席のエンジンルーム側は，なにやら機械が丸出しになっていました。

　ブレーキはドラム式の安心さがあります。ぎゅっと止まってくれます。まあ下り坂は心配ですが。

　数十キロのドライブでは，「日常使いにはこれでもいいかな」と思わせてくれました。軽と違って，あおられないのもいい。

　しかし，その後，ゴルフRで同じ道を走ってびっくり。Rがこんなに静粛性が高いとは思ったことがなかった・・・・。すべての走りがキビキビしていて，全く違います。乗り心地もRのほうがいいなぁ。まあ値段が違いますから・・・。

　Rでは全く体が疲れないのでした。

　ウインカーも間違えないし。笑