8R:　積雪の峠へ　リアトルクベクタリングの効果

　さて，初峠です。タイヤは18インチのVRX3。

　最初，効きが物足りなかったブレーキも，ようやくなじんだようで不満なしに。慣らしが必要なブレーキですな。

　エコモードで乗ると，本当に静か。こんな静かなRがあっても良いのかと思うぐらい静か。乗り心地も，過去最高です。これはシフトダウンさえしなければデートカーに使えるかも知れません・・・。

　シフトダウンすると破裂音がしますので，女性からは嫌われそうです。

　もしかしてエンジンカバーがついているのかと思って，見ましたが，がっかり・・・エンジンカバーはついていません・・・。

　Eモードでもたしかにパワーアップを感じます。でももう少しエコに振っても良かったんじゃないのかなぁ・・。燃費は期待できないなぁ。

　積雪路に入るとEモードでは抵抗に負けて運転がしずらいです。早速レースモードへ。

　まだ4000回転厳守のためか，レースモードでも過激さを感じません。

　GTIの軽快さはないのですが，スムーズによく動きます。ボディは過去のRでダントツの一番だと思います。塊感がスゴイ。

　特筆すべきは，リアのトルクベクタリング。コックピットにトルク分配の様子を表示していますので，それを見るとよくわかります。

　コーナーでは，後輪のトルクをほぼ全部外側のタイヤに振っています。その時，前輪にもトルクがかかっていますので，実に安定しているのです。でも，やはり，ドリフトモードも欲しかったなぁ・・・・。

　これはボクの経験では，冬道が全く怖くないクルマのトップです。ESCも，めったに介入しません。

　GTIじゃこうはいかないなぁ・・。

　もちろん路面やタイヤがいいわけではありません。フルブレーキングしても数十メートルは止まらないコンデションです。

　ただレースモードの音色はよくありませんね。なんかうるさいだけで官能的じゃありません。もっとも高回転域を使うと違うのかも知れませんが・・。

　ただシフトダウンでマフラーから派手な破裂音がしますから，これがシカ対策に使えそうだと思いました。鉄砲の音に聞こえなくもないですから。

　途中，深い雪で轍でしたが，最低地上高が130ミリあるので楽勝ですな。ベンツだと，こうはいかない。

　それにしてもRは，らくちんだなぁ。静かだし，乗り心地も良いし・・・年寄りには，こっちだなぁ・・・。

　ベンツA35との大きな違いは，とにかくスムーズで快適だと言うことです。A35は「もっと走れ」とせかされる感じがして，アクセルワークにとても気を遣うクルマでした。Rは，そういうところが全くないです。だいたいA35は最低地上高105でしたから，腹をすりまくりでした。

　コックピットに2眼メーターと地図を表示できるのもとても気に入りました。表示できる情報量も圧倒的に多くなりました。RはGTIに比較して操作が忙しくないので，情報を読む余裕がありますからね。

　いやぁ，いいクルマだ。気に入ってしまいそう。

　ほれてしまうやないか!!!!