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整備手帳

作業日：2022年12月24日

ハスラーサブバッテリーシステム入替

Item: ハスラー サブバッテリー システム入替
Author: evo_yon

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	12時間以内

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鉛シールド（36Ah）の寿命が尽きたので、流行のリン酸鉄リチウムをチョイス。

１Ｃ放電しかできないバッテリーなので、IC-7100M 50Wの消費電流 22A、13.8V昇圧ユニットの変換効率93%から、22÷0.93＝23.6A以上の電流が取れるバッテリーが必要。

50Ahをチョイス。

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バッテリに滑り止めを貼り付け。
自由に傾けることができるので作業性抜群。

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バッテリはクーラーボックスへ保管。
コイツはレノジー製、RBM500 バッテリーモニターのシャント抵抗取付ブラケット。

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排水ドレンがケーブル通しに良い作りでした。

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シートをフルフラットにしても邪魔になりませんでした。
クーラーボックスの上にあるのはレノジー製DC-DC走行充電器（20A)
バッテリーの取説に推奨充電電流10Aと記載があったので、電流制限機能を使って10A出力に設定。

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バッテリモニターはこんな感じ。
ちゃんと電流制限が働いています。

充電中はバックライトが点滅。結構目障りな点滅なので運転中の視界に入らない場所へ設置することを推奨します。(笑)

放電時はバックライトが連続点灯。
充放電がないとバックライトは消灯。

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走行充電器はIGN連動配線からの取り出しが必要なので、ヒューズボックスから分岐。

分岐はエーモン低背ヒューズ電源 DC12V・60W/DC24V・120W 10Aヒューズ差替用 E577を利用。

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バッテリー出力の配線が終わっていないので、無線機１台分だけ走行充電器の出力端子から仮設。

残りの作業は冬休みにできるかな？

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