Daken Angelのブログ一覧

今日もとんでもないくらい暑い！

全ての気力が失われた...

もちろん、林道に行けばいいのだが、そこに行くまでが暑そうだ...

ということで、これから子どもの国という名の大人の避暑地に避難する〜

なんたって、自宅等は暑すぎる！



隣同士2軒の自宅のエアコンを稼働させると電気代がえらい事になりそう...

ちょい乗り用のつもりで買った車が、今では大のお気に入りに！自宅から札幌まで高速を走って行くと、微妙な登り路線なので小型車ではアクセルをそこそこ踏む必要がありますが、この車はいつも軽快な走りです。このクラスでは珍しいDCTミッションも素晴らしいの一言です。街乗りも加速感とダイレクト感が快適です。燃費もリッター当たり19kmから20km走ってくれます。都心部ではどうなるかわかりませんが、僕の居住地では最適です。それとオーディオも気に入っています。同じフォードのエクスプローラも所有していますが、エクスプローラに劣ることない音質感でこれもお気に入りポイントです。

順番が逆ですが、これ↓は帰路の出口...


山頂に上がると何やら雨雲が…


標高733m...やっとやっと上がって来ました...
疲れたぁ...


フェンダーの穴から水しぶきが上がって来て...
実によくないです...


結構頑張って上がったのでエンジンは結構な発熱で、排気管はチンチン音が鳴っています。


この写真は違うところですが、ルートの要所要所にでっかい砕石が撒かれていて超大変でした。

握り拳大の砕石で、とても鋭角な角を持った石がゴロゴロと撒かれているので、オフロードバイクでもかなり大変でした...

ハンドルがとられて結構やばい感じでなんとか登って来ました。

もし転けたら、ナイフのような砕石で大怪我間違いなしです！

ここは何度も来ているところですが、こんな砕石は初めてで最悪です😣

一週間ほど前に出たDTC（P2098）と冷却水漏れについての、その後です。
DTCが出たときのフリーズフレームのデータをPCに保存したのち、まずはDTCをリセットしましたが、数キロ走行したのちに再度フォルトランプが点灯したため、8/1に整備工場に持っていきました。

僕の自宅から札幌の整備工場まで約110ｋｍ。
不安を抱えながらも自走で行こうと思ってガソリンスタンドで給油のために一旦エンジンを止めたのですが、なんと再始動時にフォルトランプが消えちゃった？

その後、整備工場まで100ｋｍ走りましたが、フォルトランプは消灯したまま...
一番、整備士泣かせの状態です。

その後、再発しません...

あ～ぁ

リアヒータユニットの冷却水漏れに関しては、大事ではなく、車体下部にある配管のホースクリップが錆て割れてしまったのが原因でした。
冬の融雪剤の影響ですね。
ホースクリップを交換して、冷却水に圧をかけて問題のないことを確認してもらいました。

車体下部はノックスドールを塗布してあるので錆びはほとんどないのですが、この配管付近だけノックスドールがかかっていなく、錆びてしまったようです。

余談ですが、リアヒーターユニットの配管はゴムホース、金属配管の一体物の発注となり、かなり高額だそうです。


以下は自分の備忘録です。

さて、ＤＴＣが出たときの燃調とＯ2センサーの値は、以下の通りです。


ちなみに本国のフォード　オーナーズクラブの情報では以下のように記載されていました。

エクスプローラーは横置きⅤ型６気筒エンジンなので、走行時にエンジンがひねられて、フロント側のエキマニ·フレックスパイプに負担がかかるそうです。

したがって、フロント側(ラジエーター側=バンク2)のエキゾーストマニホールドガスケットや、その先の蛇腹状のフレックスパイプに負荷がかかり、亀裂や排気漏れを起こしやすい傾向があり、ここから空気が吸い込まれると、02センサーが「薄すぎる」と誤検知するそうです。

機械的に問題がない場合、バンク2の下流側(センサー2)センサーの故障が考えられるそうです。
センサー自体の内部ショートや経年劣化、またはコネクタの腐食が原因ですが、昨年のDTCが出たときに、新品交換をしていますので再度の故障とは考えずらいです。

推奨される点検·修理手順

1.排気漏れの確認(最優先)
特にエンジンルーム前方の排気マニホールド周辺や、下回りのフレックスパイプ(網目状のパーツ)に黒いすす汚れや、排気ガスが漏れる「シュシュシュ」という音がしていないか確認。

2.02センサーの交換
排気漏れがない場合、バンク2下流側のO2センサーを交換します。エクスプローラーの社外品センサー(Bosch製など)はフォードのECUと相性が悪くエラーが再発することがあるため、実績のあるMotorcraft(純正)、NTK、またはDenso製のセンサーへの交換を強く推奨。
（※　昨年１０月にMotorcraft製の新品に交換済）

3.KAM(学習値)のリセット
部品交換や修理の後は、スキャンツール(IDSなど)を使ってKAM(Keep Alive Memory)をリセットする必要があります。
これを怠ると、コンピューターが古い異常な学習データのまま燃料調整を続けてしまい、フォルトランプが消えない原因になります。

なおアメリカのDTC仕様を読むと、フォルトランプが点灯してもその後に正常運転を三度繰り返すと自動的にDTCがリセットされるはずです。
その場合でも、コンピュータのフリーズフレームには履歴が残るので、整備内容を再検討する手助けになります。

今回は、スパークプラグをすべて新品に交換したので、もう少し様子を見てみます。
またフォルトランプが点灯したら、もう一度O2センサーを交換しようと思います。

お姉ちゃん号(エクスプローラ)がリアヒーター配管辺りからのLLCの滲みとDTC(P2098)の整備で工場入りとなりました...

代車をお借りしたので、帰路は足を伸ばして余市までニュースで知った恐竜パークに行って来ました♪

目的は孫ちゃん達を連れて行く為の事前視察です。

こんな可愛らしいカートもありました！
お兄ちゃん、喜ぶだろうなぁ〜


ベンチも恐竜くんです。


電気仕かけで動くんですがとてもリアルです！


リアルすぎて孫娘は泣いちゃうかも...


この後、お約束のソフトクリーム...


ガンつけてます！


ちっちゃい子でも楽しめそう！


青いこの子は卵を抱いていました〜