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イイね!
2025年01月19日

Oリング 小ネタ @スーパーセブン

キャブ調整時の小ネタを別途。

アイドルアジャストスクリューやポンプジェットOリング、スロットルのバランス調整等、結構使われてますがこれが結構短い期間で劣化するんですよね。

普通のOリングはニトリルゴムあたりが使われていると思いますが、持って2-3年?

いつ交換かよくわからんのが一番困る。

なので、アイドリングアジャストスクリューには耐薬最高峰のFFKMを頼んでみました。4個だけ^_^;



一段性能的には落ちますが、多分これでも十分?なFKMも一応。こっちは安いので数を頼んでます。




ちなみに、ファンネル固定用のOリングも以前FKMに取り替えましたが、5年くらい経ったかな?全く問題無しです^_^

フッ素の規制でPFASというのがありますが、これが展開されてフッ素ゴムも使えなくなると困るなぁ。

めでたし。
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Posted at 2025/01/19 18:32:00

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この記事へのコメント

2025年1月19日 20:28
こんばんは‼️
今回は写真を取らなかったので投稿無しですが、私も本日キャブ作業をしました。 
具体的にはキャブ取り付けナット(新品M8緩み止め)交換&同調です。
ついでにインシュレーター Oリング を確認しましたが、交換後4年経ちますがFMK-70は全く問題無しでした👍

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1948916/car/1462034/6048875/note.aspx
コメントへの返答
2025年1月20日 20:00
おお!同じタイプをすでにお使いでしたか^_^
FKMでも行ける、FFKMはちょっとオーバースペックかも、ですね。
復元度合い含めて数年後にまた検証してみますね!
2025年1月19日 21:26
私のノーマルバーキンケントはベンチェリーφ38 M175 AJ270 I/J50F8で点火系はCDIとMDIです。
火花を強くしてガソリンを食わせてる感じですので燃費は悪くなりますが、トルクが出ます。
コメントへの返答
2025年1月20日 21:33
ありがとうございます。
勉強になります。
私のキャブ設定ですが

古い123点化システム
DCOE40
インナーベンチュリー4.5
アウターベンチュリーφ32
メインジェット125
エアージェット180
アイドリングジェット85/F9
加速ポンプジェット35
エマルジョンチューブF11

標準と比べてインナーベンチュリー大きめ、エアージェット小さめ、メインジェット小さめ、アイドルジェット大きめ。。。とノーマルからちょっと外れたセッティング、アイドルでガソリン多めに吹いて、流速速め狙いなんでしょうか。
キャブ調整沼も怖いです(笑

プロフィール

「朝から実家に行ってとんぼ返り。
その後400km走りましたが、ガソリン漏れはなく、修理は成功。
10時に帰り着きましたが、危なく渋滞にはまるところでした。
走行距離は137000kmを超えまだまだエンジンは元気です^_^」
何シテル?   08/30 12:23
sshhiirroo(エスヒロ)です。よろしくお願いします。 東京ー長野 毎週往復と、越冬にチャレンジ中です。5年で10万キロを走破中です。 →2020から...
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