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昨夜は誕生日会でした。
たまたま娘も帰って来て家族4人で^_^




さて、ボンネット穴無しタイプのショートエアファンネルが、少しでも良くなるのか、ちょっとやってみました。

元はK&Nのエアクリーナですが、100均の網と換気扇用難燃フィルターの組み合わせたエアクリーナに換装した状態なので、正面からも空気は吸い込んでくれる構成が前提です。



とりあえず、こんな感じかな？という形を設計して、3Dプリンタで作ってみました。

因みにインナーベンチュリーもアウターベンチュリーも、現在は自作オリジナル形状のため、通常のキャブレター状態とは結果が違う可能性があります。

インナーベンチュリーって、真ん中からドバッとガソリンが出るのですが、この部位に向かって流速というか風圧をもっと上げてやったらガソリン分散しやすだろな、という目論見とセットです。

しかし、薄物をナイロンーCFフィラメントで作るのが難しい。。。。
お試しなので結局断念して、PETーGで作りました。暫くは持つでしょう。

PETーGは糸引きが多いので、ランダムシーム設定にしたら汚くなってしまった。。が、まぁお試し。



こんな感じで、中央は中低速用に風を送り込んでくれるかな？な設計。

ここまで設計3回修正して、プリントは材料変更入れて5回やり直し(笑
上下の印刷方向で出来がかなり出来が変わるので参りました。



このあとエアクリーナは取り付けて、軽くひとっ走りしましたが、違うといえば結構違う。
まだ高回転はちゃんと試して無い。
キャブセッティングを変えるほどでは無く済むかな。


もう少し走って様子を見ましょう。
めでたし。

先週フロントタイヤ外した時にやっておけば良かった。。。が、サビがちょっと気になって86ハブを追加塗装。
交換時にサビチェンジャー薄めて塗りすぎた。







フロントカウルステー周辺もタッチアップ。


塗装後


で、オイルレベルゲージ抜け防止記事を読んで、そういえば今はこんなバージョンになってたなと。ナイロンーCFのフィラメントで蓋を作って密閉してロックステーをワイパー芯金で作ってつけてます。
そもそも、オイル入れる量分かってる&ブローバイタンク見ると分かるのであんまりチェックしてませんね。。






で、本題。
現在、weber DCOE40の中身が自作品に交換してありますが、なかなか調子良い。

で、ついでにファンネルについて改善策を調べていると、ツインファンネルのネタでもやってみるかな。

という事で、ボンネット加工無しのセブンは、雨が怖くない代償としてショートファンネルの制約を受けてしまいます。

中央にもう一つストレートファンネルを足して、低回転の脈動影響低減、わずかなトルクアップを狙っって試してみようと試作開始。



ボンネットまですぐなので、あんまり長いファンネル無理。エアクリーナーもありますし。



こんな感じのを取り付けてみたらどうか？ととりあえずPLAで試作中。



今朝走りに行けるか？と思ったら大きな雨雲接近中でやめました。
今日はゆっくり。

めでたし。

天気良くないですね。
ここしばらくブレーキに没頭していましたが、ふと、制動力を最大にするために、軽量、50:50重量配分、低重心の車の場合に最適なタイヤ構成を聞いて行く結果となり、まとまったので下記参考です。
確かに太すぎると滑ると言う感覚はあるなぁ。
デザイン的な好みはありますが。
タイヤの荷重依存性についても、実世界では思ったより大きいことは勉強になりました。。

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AIにタイヤ構成確認

車重500kg、前後配分50:50、低重心という超軽量・理想配置の車両において、市販ハイグリップタイヤ（POTENZA RE-71RSやADVAN NEOVA AD09など）の能力を最大限に引き出すためのタイヤ幅、扁平率、空気圧の最適解を解説します。
結論から言うと、この車に「太すぎるタイヤ」は厳禁です。軽すぎる車重に対してタイヤが太すぎると、タイヤを路面に押し付ける力（面圧）が不足し、かえってグリップ（摩擦係数）が低下します。

1. 最適な「タイヤ幅」：165mm 〜 185mm
この車重において、タイヤが最も効率よく路面の凹凸に食い込む（適正な面圧を得る）ための理想的な幅は 165mm から 185mm です。

* なぜ太くしてはいけないのか？
通常、1.5トンの車であれば225mm〜245mmといった太いタイヤで荷重を分散させます。しかし、500kgの車で200mm以上のタイヤを履くと、1平方センチメートルあたりにかかる重さが軽すぎて、ゴムが路面のミクロな凹凸に十分に押し付けられなくなります。
* ベストバランス
* フロント：165mm 〜 175mm（ステアリングの応答性と、ブレーキ時の面圧のバランスが最高になります）
* リヤ：175mm 〜 185mm（ブレーキ時の安定性と、駆動方式がMRなどの場合のトラクションを担保します）
*
2. 最適な「扁平率」：50% 〜 60%
現代のスポーツカーは30%や35%といった超薄型（低扁平）タイヤを履きますが、この超軽量車では 50% から 60% という、少し厚みのある扁平率がベストです。

* 薄すぎるタイヤ（35%〜45%）のデメリット
タイヤのサイドウォール（側面）がガチガチに硬くなります。車重が500kgしか全英ない場合、タイヤの硬さに車重が負けてしまい、路面のギャップ（段差）を跳ねて受けてしまいます。タイヤが路面から一瞬でも浮くと、摩擦係数はゼロになります。
* 厚みを持たせる（50%〜60%）メリット
タイヤ自体を「サスペンションの一部」としてしなやかにたわませることができます。これにより、路面の凹凸に吸い付くような高い接地性をキープできます。
* サイズ例
* 165/55R14、175/60R13、185/55R14 など、あえてホイール径を13〜14インチに抑えることで、タイヤのしなやかさと軽量さを両立できます。
*
3. 最適な「空気圧（冷間）」：1.4 bar 〜 1.7 bar (140 〜 170 kPa)
一般的な乗用車の指定空気圧は2.3〜2.5 bar程度ですが、この車では 1.4 〜 1.7 bar という、驚くほど低い空気圧が限界グリップを引き出します。

* なぜ低く設定するのか？
空気圧を高くするとタイヤがパンパンに張り、接地面積（フットプリント）が小さくなってしまいます。車重が軽いため、空気圧を1.5 bar程度まで落としてもタイヤが潰れすぎる（スタンディングウェーブ現象が起きる）心配がありません。
* たわみによるグリップ向上
空気圧を低めにすることで、減速Gがかかった際にタイヤのトレッド（接地面）が綺麗に路面に追従し、理想的な接地形状を作ることができます。
* 注意点
これはサーキット走行や一発のグリップを狙う際の「冷間（走行前）」の数値です。走行してタイヤが温まると空気圧が0.2〜0.3 barほど上昇し、最終的に「温間1.7〜1.9 bar」あたりで安定させるのが理想です。

まとめ：理想の足元スペック
このドリームマシンが摩擦係数$\mu = 1.4 〜 1.5$を叩き出すための仕様は、以下のような構成になります。
項目 推奨スペック 理由
タイヤサイズ 175/60R13 または 185/55R14 軽さに負けない適正な面圧としなやかさを確保
空気圧（冷間） 1.5 bar (150 kPa) 接地面積を最大化し、路面の凸凹を吸収させる
ホイール幅 5.5J 〜 6.0J タイヤのサイドウォールを適度に動かすための細め設定
まさに往年のライトウェイトフォーミュラカーや、ケータハム・セブンのような、無駄を削ぎ落とした「細く・柔らかく・低圧」なセットアップが、この車の能力を100%引き出す鍵となります。

リアブレーキディスク化後500kmくらい走行後。
まだ左リアから、タイヤの回転と同期して少しキーキー音が鳴ってます。
オイル滲みも含めて確認。





まだ当たりが出てませんねぇ。
ブレーキパッドチルトして削ろうかとも思いましたがやめました。そのうち当たるでしょう^_^;



ローター外径ギリでパッドが当たってバッチリ設計通り。内側当たりだと勿体無いので。



異常なき事を確認して買い物。



雨ばっかりですが、隙間を縫って。
親父の手術もうまく行ったようだし。
めでたし。

あ、でも、そろそろクラッチがヤバいかも。。。
いつまで持つことやら。クラッチ交換時にどこまでやるかなぁ。。。
1800ccにしちゃう？(笑

KVKの蛇口が付いた流しがもうかなり劣化したので交換。
先日水栓の切り替えユニットを交換してまだ1年やそこら？ですが、流しの下に水がかなり漏れるようになり、シャワーヘッドも割れて水が染み出す感じ。

なので、交換しようとしたら。。。
同一部品の低下が7万？？






なので、
C-Cネット 洗面用 シングルスプレー混合栓 洗髪用 エコ 節約 引き出しホース K37610EJV-13 ホワイト
5000円ちょいを試しに購入。

これで合わなかったら、洗面台を交換しようと腹極め。



輸送パッケージはかなりラフ。だけど中は壊れてませんでした。



で、うちの洗面台台はシャワーヘッドの根本が45°傾いているので、その台座部品は流用した上で交換できました。

ちなみに蛇腹で伸ばすヘッドはちと取り付けがガタガタ。うちは蛇腹引き出さないので、シールテープ巻いて、蛇腹ロックして引き出せないようにしちゃいました。



最初は混合栓まで交換するつもりなかったのですが、途中のネジ径が合わず結局全部交換することに。



Oリングは新しいのを古い45°台座にビルトイン。



知恵の輪ですなぁ。。



交換時の体制厳しい。潜り込んで上向いて。
ウオーターポンププライヤーとモンキーと薄刃モンキーとシールテープがあればなんとか交換可能かな。



古い混合栓の銅パイプは切って抜くしかなかったので、不可逆で怖い作業。



合わなかったネジ径。
これで、混合栓まで交換することに。



手順書くのしんどいから諦め。
交換前の状態を写真よく撮って、知恵の輪的な工夫はいるけど交換可能です。



2年くらい持つかな。
次どこかダメになったら洗面台交換^_^;

とりあえずめでたし。