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無事？リアブレーキのモディファイも完了したところで、リアタイヤのアルミホイール内側に垂れたブレーキオイルで剥離してしまった部分の再塗装です。


昨夜、ペーパー掛けを完了させておきました。
触ってツルツルに。まぁ#600までですが。

で、養生もしてあります。
100円ショップのトランプで、なんて例もありましたが、養生テープを短く切って差し込んでいっても一緒かな。






で、塗装です。
ここで大きな問題発生。
翌朝早起きして(ご近所さんが洗濯物を干し始める前に塗装を完了させるため5時台から)
ミッチャクロンを吹いて、15分後、ブロンズ塗装。

ん？あれ？あーあ・・・

ダメでした。
触った感じツルツルでも、塗料が乗るとヒビ割れて来て、劣化している事が確認できました。
ケミカルクラックというやつですね。



大丈夫な所はブレーキ液に触れていない所で、これは塗るまでわからない。。。



まぁ、クラックが出た所は完全剥離が必要という事でやり直し確定。

ですが、取り敢えず色付いたので？今日はそのまま完了。
ウレタンクリアを吹く予定でしたが、もちろんそれも中止して、次回またゆっくりやり直すまでそのまま行きましょう。

娘も帰って来てるので今日の朝活は完了です。
ブレーキオイルによる腐食は手強い。。。

3ヶ月以上ぶりに走れました！

エア抜きをする事3クール？
近所を軽く走って、ごく初期の大トラブルはなさそうな事を確認して、今朝はいつもの山に。
サイドディフレクターを忘れて来たので、久しぶりに顔面への風が激しい^_^;

あと、リアサスの動きが感じられるくらいは変化。軽くなったので突き上げが減りましたね。
談合坂を過ぎた後の激しい段差とかで良く分かります。

ちなみに家から出た時の走り出しは、擦れる音が結構盛大に出てました。

そして高速降りて、いつもの休憩所でトイレを借りて飲み物を買って。

ここまで来ると、擦れる音が半分くらい？



峠の途中、登ったところで富士山展望。
オイル漏れ無し、異常無し。



ロールバーもつけずに今日は来たので、ここでサイドブレーキの引きしろ調整。

そもそも謎だったサイドブレーキの引きしろストロークは、せいぜい4cmくらいなんですね。この距離最初からわかってると設計しやすかったな。(って言ってもかなり現物合わせ)
もっとプレート小さく作れたかも。。まぁ調整範囲を考えるとやっぱりこんなもんか？

ベース板の歪み等も無く、剛性的には十分。
新規追加部品の他への干渉も無し。
ガソリンタンクからの経路があるので、そこに干渉しないよう面取りしてあります

サイド引いた状態↓


フリーの状態↓


ゆっくり流して帰ってきました。200kkmくらい走りましたが、まだまだ当たりが付くような状態にはなってませんね〜。
5万キロでパッド交換するとしても、0.4%くらいしか走ってませんからね。。

で、LSDですが、良いですね！
アクセルONでリアが滑り出した時の挙動がとてもスムーズ。
今までは、ダダッダダッてリアが不連続に出ていました。LSDが入ると、それがズルズル〜とコントロールしやすい感じに出てくれます。
まぁ、流しませんけど(笑

機械式だともっと違うんでしょうね。

で、200km走った後のパッドとローターの当たり度合いです。






全面が同時にパッドとローターが接触すれば、踏み込みストロークはもっと減るんだと思いますが、まだ無駄なストロークがいっぱいありそう。
帰宅時は引きずり音は出発時の数分の1くらいまで減りました。このまま当面慣らし。

心配だったブレーキキャリパー内の自作ポークビッツ(サイドブレーキの連動ピン)とか十字のプレート(サイドブレーキキャリパー内ワンウエイのスプリング押さえ)とか、ちゃんと機能しているし強度不足ということも無く、一安心。

とりあえずもう一回エア抜きするかな^_^
ようやく一山越えました。
めでたし！

追記:ブレーキラインエア抜きを再度やりましたが、左前からまだエアが出ましたね。
かなり踏み応えが高まり、ドラム時の剛性感を越えました。
ディスクも脱脂。

この後は
・ホイール塗装
・リアサスアームのピロボール交換するかどうか、くらいかな〜。

今日は、結果として着地出来ました！

まだ、色々途中ですが^_^; そして当たりがつくまで結構走らないとダメな気がする。

まず、ブレーキオイルで剥離してしまったホイールのペーパー掛け。
でも塗装時間なく断念。また次回。



プレートは5mmAの5052アルミ板。



デフの上に乗せたらスペースが少なめなのと室内サイドブレーキからのアウターが上手く接続出来ないので、プレートを13度傾けてデフ上に固定することに。
なので固定側のプレートは再怍決定。



デカバイスの上で部分曲げ。



こんな感じでイコライザー(やじろべえ)を設置しました。



まぁ、3mmワイヤーの硬いこと。。。
さらに、カシメは油圧の物を借りてきたのですが。。。。根本にカシメマシンが入らない。。

試行錯誤して、何とか引き代も含めて調整。
しばらく走ったらまた調整だな。



近所を一周　久しぶり〜。

ブレーキ自体もまだ泡抜きが必要。



ワイヤーの固定　キャリパー側。




概ね、想定通りの機能を発揮してくれました。
ようやく、先が見えた^_^

今週は休みが日曜だけだったのでしんどいけど、めでたし。

さて　GW最終日。
もう車が治ってブレーキ慣らしをしているはず。。。

でしたが全然無理でした(笑

やっと、サイドブレーキワイヤーのイコライザー制作に入りました。

デフの上にどうやって載せようかな。。
デフの蓋を止めてるネジサイズもよくわからん。
と思ってホームセンター行って探したら5/16のインチネジでした。

なので下記　SUS板+M6ねじ止めは却下。



5/16ネジならプレート作っちゃいましょう。




あとは、イコライザー(やじろべえ)の構造を色々考えて、汎用ワイヤーで交換可能な構造に。

3mmワイヤーを10mm円柱に貫通させて運転席側とブレーキ2系統の3点をバランスさせようかと。



フライス君大活躍です。



ところで、AE86のサイドブレーキケーブルは、7x7(7本のより線が7本)のワイヤーでした。
しなやかなタイプですね。
新しく買った汎用ケーブルは1x7のワイヤーで硬め。
1x19なんてのもありますが、一長一短。

さて、完成か！？と思いきや、またもトラブル発覚。

サイドブレーキワイヤーの末端のネジが、ちゃんと入らん。。直径測ると片方のケーブル、ネジ側の径がデカい？

しかもネジはメートルでは無さそう。
ここから進展しない時間スタート。
ネジ調べて、タップとダイス準備か？いや待て、インチのタップダイスセットが何処かに。。。。

ってな事で、7/16のG20(1インチ当たり20山)のネジ。それでもって手持ちセットに含まれている！！！不幸中の幸い。



って事でダイスでネジ立て直してスムーズにネジは止まるようになりました^_^



ってな事で、今日は深追いせず一旦片付け。
ラゲッジを乗せてサスストロークを確認。

私のセッティングは、タイヤ径大きくしてフェンダークリアランス減らしてるので、リアのサスは通常より沈み気味なんで、当たらないように低ハイトを気にして作って来ました。



なんとかなりそうかな。
また来週？いや、今週末は仕事があるので再来週かな。。　やば、車検が。。。

昨夜　一人でエア抜きしてましたが、
やっぱりおかしい。
と、昔も思い出しつつ、あ。

ブリーダーバルブからエア吸い込んでる可能性大。
というか過去も似たような事をした気が(汗



ブリーダーバルブを開けてオイルを出すまでは良いのですが、ブレーキを戻す時。
オイルラインは負圧。
ワンウエイバルブ付きのワンマンブリーダーは逆流しないようにしてくれますが、最も圧が低く吸い込める所から吸おうとすると、ブリーダーバルブを開けた隙間からエアを吸う。。。

という事で、一人エア抜きの裏技としてバイスレンチを写真のように咥えて手動ブレーキペダル動作。

AIに聞いたら、ブリーダーバルブからのエア吸い込み現象は出て来ますね。もちろんブレーキペダル動作軸をバイスレンチで。。なんてセブンでしかできないので出て来ませんが(笑



で、すぐにエアの噛み込みは無くなりました。
結果、二人でやるのが早いかも(笑
ブレーキオイル1Lくらい無題にしたか？

という事で今日はお出かけです^_^

追記:頂いた情報をもとに、ブレーキグリスをブリーダーネジ周囲に塗布してエア抜きをしてみたら、エア噛みせず。
これは良い手ですね。
ふと、ブレーキオイルとシリコーングリスの混合液は沸点何度なんだろうかとか。。(笑


いずれにしても次回はもう安心ですね。