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セブン一族に取って代わる車は無い。
知れば知るほど良さが分かる。

私のセブンは、過去、持病？としてハードブレーキで油圧が0に落ちる現象がありました。
(数百回レベルで経験してますが、その時回転を上げなければ、今の所壊れてません。。けど危ない)

油圧が戻るまでアイドル状態で10秒くらい。
ハードブレーキせざるを得ない時は毎回ドキドキ。オイル量は
・3.4L フィルター交換無し
・3.6L フィルター交換あり

しかしある時、Ck師匠より、オイル量増やしたら？というアドバイス。
オイル量を4L (フィルター交換無し)
にしてみると、油圧が下がらない！！！！！！
ブレーキの恐怖から解放されました。

※オイル、入れすぎるとコーナーで油面が傾いてオイル上がりが起きる可能性有りですが4Lは大丈夫。

最近、リアブレーキをドラムからディスク化した訳ですが、減速G立ち上がりが増えました。で先日、再び油圧0現象が発生。

今回のオイル交換では、更に200cc増やし、フィルター効果無しで4.2L入れて見ました。
どうやらオイル上がり(マフラーから白煙)も起きず、ブレーキで油圧0も下がらないようになりました。クランクが油面叩いてる感じも無し。

まだ1000kmも走って無いですが油圧低下現象を経験してる方はオイル多めがオススメです。
4L缶使い切りよりちょっと面倒ですが。



ちなみ私は最近castrolの5Wー30(冬) または5Wー40(夏)で2000kmごとに交換って感じです。

組み合わせがいっぱいある(さらに自分で種類増やしてますし)ので、時々、オリジナルどうだっけ。。を確認したくなります。

前回の、ショートエアファンネル+ミドルファンネル重ね(ファンネルスタッキング)
でしたが、思ったより違う。

しかしインナーベンチュリー(中央から片持ちでアームを伸ばし内円4方向よりガソリンを吹くタイプ







アウターベンチュリーはφ34のアイドル/ポンプジェットガソリン噴霧改善タイプ


だったので、組み合わせを一度オリジナルに戻して再確認したくなりました。(リアブレーキディスク化で時間空いて忘れたとも言う)

なのでオイル交換と一緒に、ベンチュリーをアルミのオリジナルに戻しました。

しかし、アルミのベンチュリー、重たい。。






ちなみに、ナイロンーCFのベンチュリーはガソリンに晒される訳ですが、全く問題なし。
キャブがあったかいと抜けない(膨張係数的&温度高いと樹脂は少し柔らかいので摩擦が増えるんでしょうね)ので冷やしてから。





ポンプジェットも戻して。

軽く走った感じは、回転が重い。。。でも、エンジンの始動性が超良い。ファンネル短いけど低回転重視セッティング。って感じ。
長野の極寒には合ってる仕様だったかな。

インナーベンチュリーはそのまま、アウターベンチュリーは組み合わせを変えて、スタッキングとセットで様子見ようかなぁ。(妄想)

今日はソーラーカーレースの準備と花火大会です^_^

昨夜は誕生日会でした。
たまたま娘も帰って来て家族4人で^_^




さて、ボンネット穴無しタイプのショートエアファンネルが、少しでも良くなるのか、ちょっとやってみました。

元はK&Nのエアクリーナですが、100均の網と換気扇用難燃フィルターの組み合わせたエアクリーナに換装した状態なので、正面からも空気は吸い込んでくれる構成が前提です。



とりあえず、こんな感じかな？という形を設計して、3Dプリンタで作ってみました。

因みにインナーベンチュリーもアウターベンチュリーも、現在は自作オリジナル形状のため、通常のキャブレター状態とは結果が違う可能性があります。

インナーベンチュリーって、真ん中からドバッとガソリンが出るのですが、この部位に向かって流速というか風圧をもっと上げてやったらガソリン分散しやすだろな、という目論見とセットです。

しかし、薄物をナイロンーCFフィラメントで作るのが難しい。。。。
お試しなので結局断念して、PETーGで作りました。暫くは持つでしょう。

PETーGは糸引きが多いので、ランダムシーム設定にしたら汚くなってしまった。。が、まぁお試し。



こんな感じで、中央は中低速用に風を送り込んでくれるかな？な設計。

ここまで設計3回修正して、プリントは材料変更入れて5回やり直し(笑
上下の印刷方向で出来がかなり出来が変わるので参りました。



このあとエアクリーナは取り付けて、軽くひとっ走りしましたが、違うといえば結構違う。
まだ高回転はちゃんと試して無い。
キャブセッティングを変えるほどでは無く済むかな。


もう少し走って様子を見ましょう。
めでたし。

先週フロントタイヤ外した時にやっておけば良かった。。。が、サビがちょっと気になって86ハブを追加塗装。
交換時にサビチェンジャー薄めて塗りすぎた。







フロントカウルステー周辺もタッチアップ。


塗装後


で、オイルレベルゲージ抜け防止記事を読んで、そういえば今はこんなバージョンになってたなと。ナイロンーCFのフィラメントで蓋を作って密閉してロックステーをワイパー芯金で作ってつけてます。
そもそも、オイル入れる量分かってる&ブローバイタンク見ると分かるのであんまりチェックしてませんね。。






で、本題。
現在、weber DCOE40の中身が自作品に交換してありますが、なかなか調子良い。

で、ついでにファンネルについて改善策を調べていると、ツインファンネルのネタでもやってみるかな。

という事で、ボンネット加工無しのセブンは、雨が怖くない代償としてショートファンネルの制約を受けてしまいます。

中央にもう一つストレートファンネルを足して、低回転の脈動影響低減、わずかなトルクアップを狙っって試してみようと試作開始。



ボンネットまですぐなので、あんまり長いファンネル無理。エアクリーナーもありますし。



こんな感じのを取り付けてみたらどうか？ととりあえずPLAで試作中。



今朝走りに行けるか？と思ったら大きな雨雲接近中でやめました。
今日はゆっくり。

めでたし。