オートテスト初参戦

そのために車を最良の状態、今考えうる静電気除電を進めてきました。最大０．１KVですが・・・


近隣地域で行われたＪＡＦオートテストに２回参戦しました。

・理由
①運転技量
②自車の状態
③除電効果の体感
　などを１年前ぐらいから確認したくてうずうずしてました(^_^;)


・成績
オートマ車クラスで後ろの順位（６／８位、８／１０位）。
スタート直後スラローム手前でアクセルが踏めていませんでした(^_^;)。


・乗り心地・操舵性
うねりの在るコースでも操舵が乱れる事が無く、路面追従性が変化する事、接地感が薄れる事もありませんでした。車体剛性感に不安無いのですが、無理をさせない走りをしました。空走距離が長くエンブレが無い（回生ブレーキが弱い）のが仇となった様です。


・トップタイムを叩き出したダイハツ軽ターボ車の帯電は＋０．１KV

隣のピットの先輩選手とお話をさせて頂きました。エンジンルーム内の帯電量をチェックすると、ほとんどが０帯電、ラジエーター付近は＋０．１KV、エアクリーナーボックスがー０．３KVでした。

除電は積極的に行っていないらしいですが、マフラー平織り線でボディアース、エアクリボックスに銅テープだけでした。リアが跳ね気味だったのはマフラーアースでしょう。フェライトコア２個付ける事をオススメしたかったです。

エンジンはオーバーホールしたら、ピストンとコンロッドが半固着していた状態から全可動域で滑らかに動く様になったそうです。

この１台をオーナーさんとその友人さんの二人で駆って、ベストタイムは友人さんでした。オーナーさんと同型車を持つその友人さん曰く、「上まで滑らかに回転が伸びる」とのこと。

静電気帯電と好タイムの関連性は判りませんが、もしコントロールし易さに貢献するなら除電する事は「あり」だと思います。

１０万ｋｍを超えた自車、ブッシュの弾力性も維持出来ていました。ボディ剛性感の薄らぎ＆サスの劣化も無く、エンジンのレスポンス＆ノイズ低減も良い感じです。

フェライトコアをアース線に複数個噛ませて３ヶ月、単数では３年以上（？）。静電気を①フェライトコアで粗く取って減衰除電②残りを放電索で放電除電、③それでも残った静電気をリアクターで中和除電の３つの組み合わせに移行してます。

燃費の為の除電をしてきましたが、車を長持ちさせることが出来たと思います。

これからもあと１０万？？廃車まで実験は続きます・・・😁

関連情報URL : https://youtu.be/0HJxyET_lTE