【カブ_4速化⑪】憧れから現実へ(リターン化断念編)

スーパーカブの変速方式について、まず説明させて頂きます。
変速は、左足側にあるシーソータイプ(前後に踏むところがある)のペダルで行います。ニュートラ(N)から、前を踏み込むと、1速→2速→3速と変速し、走行中は前をさらに踏んでも、Nに入りません。減速は、後ろ側を踏み、3速→2速→1速→Nと変速します。このように行って戻る感じなので「リターン方式」と呼ばれています。なお、停車時には、3速→Nと変速可能で、利便性の観点から後述するロータリー方式の機能も併せ持っています。
このような変速方式となっているのは、昔のスーパーカブは、「ロータリー方式」を採用しており、N→1速→2速→3速→N→1速→2速→3速→N・・・と循環するタイプでしたが、これですと3速で走行中に誤って、3速→N→1速と変速をすると、走行速度とエンジン回転数の関係で急激なエンジンブレーキがかかり転倒という事態にも陥ってしまいますので、このような危険を回避するため、現在のスーパーカブは上記のような走行中はリターン方式になるように改良さているものです。
前置きが長くなりましたが、今回私が改造のために用意した「4速ミッション」は、CD50のロータリー方式の4速です。ロータリー方式の危険を回避するため、リターン方式に改造を試みたところです。やり方としては、専門的になりますが、変速のためペダルから繋がるシフトアームが、シフトドラムにあるピンを押したり、引いたりして、変速をするのですが、そのピンのうち、4速→Nとするためのピンを抜いて、空振りにさせることで4速からNに入らなくすることでリターン化にするつもりでした。
しかし、実際に組みあがり試走すると、変速が不安定でした。現れる現象としては、4速のはずなのに、N→1速→2速→3速→N→1速→となってしまいますが、時々はちゃんと「4速」に入ります。私の想像ですが、ピンを抜いため、3速から4速に変速する際に、4速を通り越してNに入ってしまうのではないかと思います。
そこで、シフトドラムの抜いていたピンを元に戻して、ロータリー方式の4速にしたところ、安定的に変速が出来るようになりました。危険を承知でロータリー方式で乗ることとします。

ということで、一応、組み上がりましたが、オイル漏れ等の不安が残ります。
続く