RECHARGE デジタルスロットルセンサーに交換 2 (デジタルスロットルセンサー取り付け)

デジタルスロットルセンサーを時計回り側に20°位ズラして据える。
反時計回りにストッパーが当たるまで回す。ここでネジ穴が合うはず。

反時計回りに回す時にネジ穴同士が1cm位まで近くなるとセンサー側の回転するコマがスロットルに当たり、センサー側のスプリングの反力を感じる。

ここでスロットル側の固定ビスを入れる。付属はプラスが切ってある7mm頭のM4ボルトなのでスパナが良い。キャップボルト交換している場合はヘックスレンチで締める。M4の締め付けトルクは2〜3N•m位。

カプラーを刺す。ウチのはやたら固かったが一度刺したら普通に抜き差し出来るようになった。
配線が長いのでカプラーを何処かに固定する必要がある。
なかなか良い場所が見つからず、取り敢えずブレーキパイプのクランプにタイラップで固定した。カプラーから生えている抵抗は電圧測定用。
測定方法は以前の整備手帳にあるので参考にして欲しい。

横からスロットルセンサー固定のボルトが見える。適度に締めるなり緩めるなりして調整できる様に半固定にする。

基準や調整方法は以前の整備手帳を見て頂きたい。
取り敢えずロードテストに備えて0.7vにセット。
純正のスロットルセンサーに比べるとかなりシビアに感じる。純正の倍位敏感に電圧が変わるので良い所で止めるのが難しい。
取り付け当初、完全に暖機出来てないからなのかセンサーの座りが悪かったのか手を離しても電圧が0.02v単位でフラフラした。使っているデジタルテスターが0.001v単位で見れるから気になって仕方ない。
走行テスト中、完全暖機後は数値がフラフラする事なく、調整はし易かった。
純正の方が数値の変化が緩やかなので調整が楽だった。

あと、センサーの位置が変わって調整するのが熱い。ダブルスロットルやサーモワックスのヒーターパイプに手が当たってバカ熱い。火傷注意。

最後にスロットルセンサーの固定ボルトを締めるのだが、やはり数値が変化する。何度かやり直して納得。

お疲れ様でした。

これからロードテストです。

カプラーの移設先がコレと言った場所が見つからないのが心残り。
あと、サーモワックスのホースと圧力センサーのホースが干渉する。
取り敢えず取り付けたが、避けるとかホースを長くするとか保護のスポンジでも巻くとか、何か対策を考えた方が良さそうだ。