バイク便のはなし　バイク便の整備⑥ 「ブレーキ、足回り編」

今回はバイク便でのブレーキと足回りについて書いてみようかと。

まずはブレーキについて。

バイクのブレーキは主にディスクブレーキとドラムブレーキがある。

ブレーキの構造については割愛するが、全般的にディスクブレーキの方が効きが良い事が多い。

バイク便で使われるバイクのほとんどがディスクブレーキで、ドラムブレーキはカブ等の一部下道だけの仕事で使っているバイクがほとんどで、リアだけがドラムブレーキのバイクで仕事をしている人が稀にいるくらいだった。

ディスクブレーキの場合はブレーキパットの性能に左右される事がほとんどだと思う。

よくキャリパーの性能云々とかの話も聞くが、個人的には片押し2ポッドのキャリパーで充分だ。

バイク便周りでブレーキ関係をいじっているのは見た事がなく、自分の周りでも聞いた事がなかったがブレーキパットは各個人の好みがモロに出ていたように思う。

周りはデイトナやRK等が多かったような記憶がある。

実はブレーキパットの事は周りに聞いた事が無く自分の中ではバイク便を始めて以降、ベスラのメタルパッド一択になっていて他のパットは全く興味が無かった。

何故ベスラのメタルパット一択なのか？

理由は当時ベスラのメタルパットのパッケージの裏に「メタルパットに適したライダー」というのが書いてあり、その一つに「セミプロライダー(バイク便)の方」と書いてあった。


単純に(バイク便向けなのか…)と思い少し割高だったが、当時バリオスに付けてたデイトナの赤パッドが減って来てたのもありバイク便始めて少しして交換した。

結果的にこれが個人的には大当たりで、ブレーキの効きやタッチが別物で雨の日でもしっかり効くのが安心感があった。

デイトナの赤パッドは単純に赤色が目立つから選んだだけで、効きは悪くないが耐久性が良くなくて5000kmちょっとで交換した記憶がある。

ベスラのメタルパッドはその倍以上の耐久性があり、個人的にはこのパット以外使う気にはならない。

ブレーキディスクにしても、ベスラのパットと相性が良いのか今までディスク交換した回数は距離の割には少ない。

バリオスはリアディスクを２回交換してフロントは1回。

CBは高速主体で走っていたせいもあり、同じくリアディスク２回にフロントは1回。

個人的な走り方によってブレーキディスクは距離で交換と言うより、磨耗状態によってと言った感じだった。

次に足回りだが、個人的にはフロントフォークのオイル交換を年に1回交換していが、中にはフロントフォークのオイル交換をほとんどしてないのもいたりしてオイルが漏れてから手入れするのもいる。

そういうのは大体仕事でトラブルを起こしてる連中だった事が多かった。

リアサスペンションは車種や乗り手によって交換するかどうかが変わる。

自分の場合はリアサスは一度だけ交換した事がある。

中古でCB400SFを買って半年もせずにリアサスからオイルが滲みダンパーがダメになって、色々考えてタイのYSSのリアサスペンションに交換した。

その後はバネを調整するだけで、バイク便を卒業するまで交換せずに使い倒した。

自分の周りだと100万km走ったR1100Rに乗っていた人が、15万km毎に中古のリアサスに交換していたくらいで周りで交換している人はほとんどいなかった。
(新品はめっちゃ高いからって理由)

KLXも11万km超えていてまだ使えている。
多分そこそこヘタっているかもしれないが、毎日乗っているとわかりにくい。
とりあえずまだ交換する予定は無い。

リアサスは結構丈夫だなと個人的には思う。

次は吸気系や電装系について書いてみようかと。