KOYORAD / 江洋ラヂエーター Racing Radiator TYPE-S  

冷却系のリフレッシュ作業にあたり点検してもらったところ，純正ラジエーターの樹脂製のアッパータンクに劣化の兆候がみられました。

純正ラジエーター（アルミ1層）の新品は7万円くらいするそうなので（実は現在の定価は10万円オーバー！らしいです）マツダディーラーさんでは，社外の純正同等品の取り付けを提案されましたが，それだとせっかく交換するのに全然面白くない（笑)
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弊FDを同時多発トラブルから救って下さったRECHARGE（中村屋）さんでは，断然ARC推しなのですが，価格が12万円？と言うことで現実的ではないので，あっさり塩味で却下。

耐久性や重量等を考えると，タンクまで総アルミの製品が良いに決まっていますが，FD初号機も銅3層ラジエーターを入れていましたし，以前L700ミラのラジエーターを特注で製作したラジエーター屋さんも，街乗りでは自己放熱性に優れる銅製コアの方が良いアドバイスをいただいたこともありました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/236785/car/129950/865608/parts.aspx
以上のようなことも勘案して，今回は数ある社外品の中でも信頼性も高そうな，株式会社コーヨーラド製の銅2層のものを選択しました。
http://www.koyorad.co.jp/products/motersport/racing01.html
今回3層にしなかった理由は，初号機に取り付けた3層ラジエーターは，コアの厚みが増したせいで，エンジンルーム内のパーツを色々移動しなければ取付られなかったうえに，冷却水量の増加による重量の増も気になるし・・・。

もうこのFDでサーキットを走ることもないだろうから，コアの厚みがあまり変わらず，樹脂製アッパータンクでコストも安い2層式のラジエーターで妥協しました。

これならネット通販で純正の半額程度で購入出来ますし，ボルトオンで純正ラジエーターと交換できますので，気軽に容量アップしたいという向きにはコストパフォーマンスが良いラジエーターです。

ちなみに商品の方は，取り付けをお願いしたマツダディーラーさんに直送手配してもらいました。

実は今回のリフレッシュ作業にあたり，元々前オーナーさんが入れてオーバークールを引き起こし，諸悪の根源になっていたローテンプサーモと，メーカー不詳の青い高性能？クーラントを全部純正に戻したのですが，水温は以前と変わらなかったので，その分ラジエーターの冷却性能は上がっていると判断します。