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近所のモールで気になるイベントがあるという情報が…。

防災関連で車中泊避難という選択肢があるということ、自分の車で試したらどうなのか？
興味深いイベントと思い、参加申し込みをしました(諸条件あり)。


車中泊の前に…
第1部
・自治体による「マイタイムライン作成」ワークショップ

休憩1時間を挟んで
第2部
・車中泊の猛者による講義
「車中泊のすすめ」

「」内は自分の勝手なイメージで作ったので違ってたらごめんなさい(_ _;)

・2時間のフリータイムの後、車中泊へ(立体駐車場の5Fを使用)
自分はちょっと買い物をしたので一旦自宅へ戻ってから会場へ。

・車中泊体験(翌朝自由解散)

と、このような感じのスケジュールでした。


ここからは個人的な感想です。
自宅近所の地形としては平地で大小の河川に囲まれています。
自治体の担当さんの解説によると以前は浸水被害が多かったとのこと。
最近は中小河川から地下管を経由して大河川にバイパスする仕組みが運用しているので被害はかなり減りました。

テレビ放送などで気象警報や避難情報に注意しながらどのような対策を講じていくのか勉強になりました。

今回は主に洪水や浸水による被害についての講義でしたが、地震による影響も考えていかなければいけないですね。


マイタイムラインでは
いつ、どこで、どのような対応をとるのか書き示すことで災害の際に役立つと思いました。

車中泊の講義では、
問題点(施設や行政の対応)や活用方法など自分の知らなかった話を聞くことができました。
遠く(関西地方)からお越しになった講師のかた、ありがとうございました。
個人的に聞きたいこともありましたが、タイミング的に無理でした。


・車中泊してみた感想
i-MiEVだと狭いので不向きだというのが第一印象でした。
ポタ電に扇風機接続して網戸風ネット(虫除けと風通し)を剥がしてベトベトしないテープで貼りました。
後席を畳んだところに敷布団の代わりの低反発のシートクッション数枚を並べて寝袋掛けて就寝…(とは言っても参加車両のなかにはエンジン掛けてエアコン作動、オートライトが点灯したりとなかなか寝付けず…)。
これ、本番だったら大変だということはしみじみと感じました。
経験された方々はひと晩どころじゃなかったと思うとエコノミークラス症候群など健康面の対策も大切だと思いました。

夜中は案外涼しく、車のエアコンを作動することなく夜が明けましたが、熟睡には程遠いものになりました。




参加車両(二十数台の中でEVは自分だけで、セダン系の車両も数台でした。
やはり、軽自動車でもハイト系(ワゴンRあたり)やスーパーハイト系(N-BOXあたり)、またバン系(N-VANあたり)のほうが向いていそうな気がしました。
因みに車中泊講師のかたの車両はハイエースでした(達人だから当たり前かな…)。


さいごに
この企画を実施してくれた関係者のみなさま、ありがとうございました。
車中泊するなら(前に乗ってた)ミニキャブミーブのほうが良かったな〜(笑)。


※プライバシーとかあるので画像はありません、悪しからず…。

今乗っているのはi-MiEV M(2017年式)です。

因みにコチラの画像は充電器の表示

SOC値70%付近で1.3A表示



以前ミニキャブミーブバン(10.5kWh)では0.0Aでした(参考値)。



電流値が低下するタイミングがあることはみんカラユーザーさんのブログ等で知ってはいたのですが、
今回、1.3A表示ということで若干電流値が上昇していることを確認しました。


年式などで充電の制御プログラムが変更されているのかもしれません。
もちろん電流値が低くなっているので増加幅も減っていました。

以前の経験から外気温の高低などで電流値が低くなる時間(分)にも幅があるようです(寒いと長くなる傾向、最大10分程度)。


電流値が表示されない充電器がありますが充電中、なんか増えてないなぁ〜って時は上記の事象が原因かもしれません(MiEV系の車両)。


最近普通充電器を利用して30分あたりの増加幅を見てたら、
開始時 6s44.0%(sはメーターパネルの目盛、セグメントです)
30分 7s55.0%
1時間 9s65.5%
おおよそ30分間で10~11%増加しています。
因みに1.3A表示になって3分ほどで手動停止しました。
11s71.5%(終了)


※上記の事象が全ての車両で発生するかはわかりませんので参考まで。
・SOC値は燃費マネージャーFCM-NX1の表示による


〜充電こぼれ話〜
先の0.0Aが原因かは不明ですが、そのタイミングを挟む充電で電流値回復後の料金請求が無かった(充電が継続していた)こともありました。
謎めいてました…。
因みにその普通充電器は廃番のようで最近見掛けることは無くなりましたとさ…(笑)。

近所のイオンモールに設置された
ENEOS Charge Plus急速充電器(イオン系仕様、赤系)を
電子マネーWAONの認証、決済で利用しました。

以前の仕様(充電コントローラー有り)では30分のみの設定(一部では30分未満もあり)ですが、ENEOS Charge Plusでは10/20/30分の指定が可能です。


ここからが本題です。
実は急速充電中に車両のパワースイッチ(鍵捻るタイプ)をONにしてしまい、設定時間を1分以上残した状態で充電が停止しました(ごめんなさい)。

自分の乗っているi-MiEV Mは2017年式で充電中のエアコン使用が可能なんですが、普通充電ではONの位置まで回しても充電停止しないので、やってしまいました…(パワーウインドー操作のためONに)。
※急速充電はON位置だと充電停止します(取説にも記載あり)

充電器、車両ともにエラー表示等は無かったのが幸いでした(以後気を付けます)。

・・・数日後
同じ認証(前回と同じWAONカード使用)で急速充電器を利用したとき発見しました。
前回充電の残り時間繰り越し(1分)表示が…。
今まで設定時間まで充電していたので気付かなかったのですが、急速充電でも繰り越しできるみたい。

例:20分設定で15分程度途中停止したとき、残り4分(利用時間の分以下は繰り上げ)は次回利用分に追加(設定時間に4分付加)されます(設定が30分のときに30分を超えて充電できるかは不明)。
↑後日、他のみんカラメンバーさんのブログ見てたら繰り越し分を足して30分以上にならないよう設定されているようです。

確認はしていませんがイオン系設置の同機種(赤系504A)は(他店舗でも)繰り越し可能？？


※↑後日試したところ、他店舗でも可能でした。

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ENEOS Charge Plus繋がりですが、
普通充電器(緑系)でも繰り越しできることを確認しました(こちらは電子マネーnanaco認証、決済)。
①、②の順

①アリオ(7＆i)、設定1時間(決済231円)、利用26分
②ジョイフル本田、設定34分

小売りのチェーンが違っても繰り越しできるようです(イオンと7&i間は不可)。

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新たな発見でした(既知のことだったらごめんなさい)。

※繰り越しの期限もあるかもしれないので各自ご確認ください。

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毎度のことですが、

出庫前にケーブルはフックに巻いて戻しましょう(汚損等防止のため)。
利用者の皆様、ご協力お願いします。

自分は電気自動車に乗っていますので
いろいろな充電スポットにお世話になっています。

読み始めて、もしやヘッドライトの話？とお思いのかた ごめんなさい。

今回は急速充電器のコネクター収納部についてです。


今までに利用してきた急速充電器(テスラ車ではないのでCHAdeMOです)、
大概はコネクターの収納部(受け口)が上向きパターンでした(一部引っ掛かるだけの仕様もあります)。


最近、FLASHの急速充電器を利用したときに気になったのが、受け口の向き。
ちょっと下向きなので抜き差しに手間取っちゃいました…（汗）。
因みにコネクターもゴツめだったりします。

もうひとパターンは、デルタ電子の急速充電器です(こちらは真横に近かったような…)。
こちらのコネクターは50kW以下で良く見掛けるタイプなので軽めです。


ハマらないなぁ〜、なんて思ってたら先の理由だったのかも…(笑)。


メーカーで向き設定に特徴があるのも興味深いです(どういった理由なんだろう…)。
大雨のとき、収納部でコネクター側に水溜まったりしないのかな？なんて…(もちろん対策されているとは思いますが…)。