疑問と課題！

クラッチが無いトラックって、話には聞きますが…免許までは考えませんでした(;^_^Aｱｾｱｾ…
やっぱり、クラッチがないのですから、ＡＴ免許でも乗れるのでは？(^^;

今日、まざまざとみまして、ＡＴ限定でも乗れると思いました。

シフトさえわかれば！
出来なければ、最近のスポーツＡＴもダメなのでは…と！(;^_^A

思わず、法律の欠点見つけたり～！と、思ってしまいました(^-^;

お疲れ様です。

私それの最初期のやつ仕事で乗ってました。
オートクラッチだと思いますがタイミングの遅れはやはり慣れが必要かと．．．．．

マニュアル、オートの切り替えが確かあったので免許はマニュアルではないでしょうか？私はコツを飲み込む前にマニュアルにして乗ってしまいました。

さて、課題ですがどちらで？確かルノーな方は東名川崎方面では。
いきますが？

お疲れ様で～す！
極秘指令、ありがとうございました！(^_^;)
うれしい限りですが、履き替えをどうするかがありますが…雪ならば楽しめますね。
また、日にちは調整できるかやってみます。


このトラック、完全クラッチペダルレスでしたので、切替スイッチがありませんでした。
そのため、相当乗りづらいようです(^-^;

仏車のお友達は自宅が近くなんですが、作業は別の場所らしく…、しかし、その時にはできないと思います！
と、なると…年明けでしょうか(*_*)

こんばんは。

それは2ペダルですからＡＴ免許でＯＫだったと思います。
平ボディーでも乗りにくいなら、ダンプ乗りから不平不満が噴出したのも納得ですね(^^;)

そうですね、２ペダルですもんね！(^^)

担当者いわく、走り出すときにガクッとなり、シフトアップすると、ダイレクトに変速しないらしいです。
確かに、ダンプだと運転辛そうですね(^_^;)

こんばんは！！

昔あった会社のトラックが日産アトラス２ｔでした！！

スイッチでクラッチとクラッチレスが選べましたがシフトは自分で動かしてました！！

シフトが勝手に入るなんて画期的ですね！！

ＭＴに乗り慣れているので結構ギクシャクして運転しずらかったです！！

私は、２ｔトラクックではいすゞエルフか三菱キャンターのＭＴしか運転したこと無かったので初めて見た時は不思議でした(^-^;
しかし、昔からあるんですね、アトラスには！

やはり、運転、特にトラクックはＭＴに限ります！
以前、ＡＴのトラックで怖かったので(^_^;)

うちの会社がそうですよ～同じアトラスです。
はっきり言って運転しづらいです（汗
大型１１ｔのＡＴも運転した事ありますが、どうも頂けません。
慣れも有るんですかね～？
やっぱりペダルは３つないと。。。

運転されましたですか！
やはり、ギクシャクするんですね(^-^;
と、いうよりも、大型お持ちなんですね～！(゜O゜;)
10ｔ以上のＡＴ…！
想像しただけで怖いです。(;^_^A
先日、バスでＡＴ仕様に乗車しましたが、変速ショックが大きく、また、下りで運転手も運転しにくそうでした…。
大型のクリープ、想像つきません！(￣▽￣〃)

これだとAT限定で行けるんじゃないですかね？？
エボのSSTも似たようなもんですし。。。
かなり気になりますよね(汗;

完全ＡＴ感覚ですよね。
エンジンかけてシフトだけ入れてみましたが、不思議でした(^_^;)

ＡＴ免許で乗れますよ。ＡＴとＭＴの区別はクラッチペダルの有無で決まります。完全ＡＴでもシフトレバーはありますよね。
クラッチ機構は、通常のＭＴと同じです。違いはレリーズに油圧をかける機構だけです。
シフトノブが少し前後に動くようになっていてスイッチになってます。シフトしようとノブに力がかかり、スイッチがオンになると、油圧アクチュエーターが作動してレリーズに圧をかけ、クラッチを切ります。つながりは、アクセル開度と回転数でＥＣＵが演算して油圧をコントロールします。つながり位置は任意で調整もできます。切り替えスイッチのあるタイプは、ペダルがあるのでＭＴ扱いです。
私は自分の感覚とかけ離れているので好きではありません。いろいろな運送会社のドライバーと話す機会がありますが、プロのドライバーほどコイツを嫌がりますね。

なるほど！（ロ_ロ）ゞ
すごく勉強になりますた！ＡＴの区分は２ペダルで規定されているんですね～。
また、油圧で作動させているとは！シフトがＥＣＵでタイミングも替えられるんですか(゜O゜;)！

進化してますね！
エアーシフトも凄いと感じた事ありましたが、こういう機能は感心しきりです。
しかし、やはりトラックはダブルクラッチでシフトするスタイルが身に染み付いている私！
任意にシフトが替えられる方がよいです！
やはり！
しかし、ここ何年もトラックを運転してませんが(;^_^A

いつかＡＴ限定の大型免許もでるんですかね？（汗）

ＡＴの普及次第では・・・（＾＾；
長距離トラックなどはありそうですね。

ＡＴに成るんですか(●´ω｀●)ゞ

ノイエ汁サンのコメントにもありましたが、2ペダルなのでＡＴでも行けるようですね。
恐らく、ＡＴ限定の方はあまり乗らないかと思いますが（＾＾；

連コメ失礼！

走行中にシフトノブの頭をコクっと動かすと、ギアが入ったままクラッチが切れるので、アクセルあおって回転上げてからシフトダウン・・・ヒールを使わないヒール＆トゥみたいな事も出来ますよ(^^)
ちなみに、アトラスはいすゞエルフのライセンス生産車で、名前以外は全てエルフです。このミッションも、２０数年前にイスズ・ピアッツァという乗用車用に開発されたセミオートマ技術の応用です。

大型のＡＴもミッション本体はＭＴのものと同じで、レリーズシリンダー(大型の場合はクラッチブースターと言います)を人間がペダルを介して操作するクラッチマスターの代わりにＥＣＵが油圧コントロールします。
シフト操作は、元々シフトレバーを介して操作していたエアシフター機構をＥＣＵコントロールでエアの流入経路を操作することで変速します。乗用のＡＴのようなコンバーターは無いのでクリープ現象はありません。この方法だと、ＭＴ本体は元々のＭＴなので、今までの機構が使える為コストが安い、トルコンによる滑りや強度不足の心配がないなど、利点がたくさんあります。
大型のＡＴも各社から出てますが、ＵＤ(日産ディーゼル)のＥＳＣＯＴⅡが一番乗り易いです。日野のＡＴのプロシフトは、燃費重視でシフト回数が多すぎてイライラします。交差点通過する間に３回もシフトアップしやがります。ガ～、プシュ、ガ～、プシュいってるだけで、全然進みません(汗)
長々と失礼しましたm(__)m

いえいえ（＾O＾）

なるほどっ！その運転はは良い情報です。乗っている担当者に教えておきます！
と、いうより、私がやってみたくなりました（＾＾）
そういえば、今のアトラスもキャンターもすべてOEMでエルフですね。
なんか2ｔの世界はほぼ独占市場になってしまって・・・！

あの、ピアッツァのセミオートマだったんですか！
うっすら覚えております！

そういえば、以前、バスでたまたま運転席の隣に立つことがありましたが、その時エアーシフターをまざまざと見たことを思い出しました。

アクセルをオフした瞬間にプッシューっ、スコッ！といとも簡単にシフトしている姿を見て、大型の世界は凄いと関心していた矢先、モーターショーでそのシフトの原理を分解して説明しているブースがあり、シフトの模型で遊んだことも！（＾＾；

大型と接することがほとんどありませんが、実は私の兄貴がローリドライバーなので、今度、乗せてもらい観察してみようかと思います（＾＾）

これって身障者用の車にも、同じようなｼｽﾃﾑが使われているのがありますよ！


弄りのお手伝いでしたら、時間が合えば…
(^ｰ^)ﾉｧｨ

なるほどっ！
今回のブログはお勉強させていただけてます！！

身障者の車がなぜあんなにスムーズに動くのか不思議なときありましたが、色々なアシストが付いているんですね！

メッセージありがとうございます！！

早々、なかなかｸﾏ吉さんとも都合が会わないのですが、弄り以外でも時間が合えば、是非っ！！（＾＾）

↑にもありますが、これはいすゞのＯＥＭ車ですね。
今の最新アトラスは６ＭＴＡと言った最新セミオートマが販売されています。
只、やはりタイムラグがあり少しギクシャクしますね。

又聞き情報ですが(爆）

流石っ！工場長!!!（＾＾）

しかし、トラックの世界は凄いですね。進化が！

今度、いすゞのＤにでもいって観察してみたくなりました。

私が学生時代運転していた頃はシフトが横に90度倒れるものが出ただけで驚きでしたが、今は凄い状態なんですね！

と、ここで・・・

お義父様！
最新のトラックいかがでしょうか？

失礼しました！ここで、メッセージを入れてしまいました！

ご実家ではエルフ所有なもので・・・（＾＾；

トラックの２ペダル…なんか乗りにくそうですよね(;^_^A ｱｾｱｾ
最近どこの会社もセミＡＴ的なトラックがあるは知っていたのですが、やはりクラッチの繋ぎかたに違和感を感じるようで…（汗

確かに渋滞のときは左足が苦痛ですが、それ以外はＭＴがいいと思いますからね。
ＡＴだと、アクセルを離したときにエンブレが効かずに「すーっ」と進むのを怖いと感じる人なので(^^;

ところで、シフトパターンが逆Ｈなのでディーゼルかと思いますが、やはり２ペダルＭＴでも排気ブレーキはついてたのでしょうか！？

うちの会社では何台かあるうち唯一のセミＡＴなんですが、一番不評らしいです。(;^_^A

たいした距離走らないのでいいとは思うのですが…。
完全なＡＴとは違い、シフト以外はＭＴと同じで軽油車で、排気ブレーキもついてました。
昔、ＡＴのトラックで、排気ブレーキはあるもののクリープで効かなかった事あり、凄く乗りずらかったでした(^-^;

私が毎日乗っているトラックがまさしくそれです。いすずのスムーサーというHパターンの6速セミオートマでクラッチの繋がる速さなども何段階か手動調整できますが、たしかに繋がるのは乗用車とくらべると遅いです。車重があるので無理な回転域で繋がってしまうとミッションにダメージを与えてしまうらしいです。だけど渋滞のときは楽ですね。

昔、運転する機会があるときは各社のトラックには凄く興味がありましたが、離れしまうと浦島太郎状態です(^-^;
積載が多くなるほど機能が充実していくようですね。
任意にシフトタイミングの調整もできるとは！(^_^)

距離はしり疲れたりした時には効果的かと思いますが、積載している時はやはり操作性のよいＭＴですね！(^^)