アライメント調整

先週、9万キロ走った車高調を交換し400キロほど走りましたので、アライメントの測定と調整をしてきました。

写真は先週撮った車高調交換直後です。

慣らし走行後、3〜5ミリ程度車高が落ちていましたが、交換前に比べるとまだ少し高いです。
ほんの少し落としてからアライメントを調整しに行きました。

こちらが少し落としてアライメントを調整した後の姿。

写真では差がよくわかりません(T ^ T)

車高の調整はいつも通り自分でやります。
あんなに苦労したのに、見た目微妙、、、
実際に見るとまあまあいい感じになったと自負しています（笑）

でも交換前のテインよりまだ少し高いかな？

落とす車高調ではないので、コレはコレで良しと(；´Д`A

取付はお店にお任せでしたので、車高調整する前に改めて計測し直しました。

フロント:メーカー記載の走行可能下限値
リア:メーカー記載の吊るし状態
でした。

ちなみにフロントの走行可能下限値は吊るしから20mm下げた状態。
このほか、調整可能下限は更に12mmダウンとなるようです。

ここは自己責任で前後5mm程下げました。

というか、車高調の走行可能下限値に下げたらレヴォーグの諸元の最低地上高ギリギリのはずですが、まだまだ十分に余裕があります。
※ただしA〜C型は底より先にフォグとウインカーの下限が車検に引っかかります。これもまだ余裕がありますが。

車高調取付とは別のお店でアライメント調整しました。

取り付けたお店にはアライメント計測機器がなかったので（正確には故障中とのこと）

なんとなく雰囲気でわかりますが、ブリヂストンのタイヤ館さんです。

アポなし、押しかけの迷惑な客でしたが（笑）、快く本日中に作業して頂きました☆

正直これの見方はよくわかりません(；´Д`A

トーが左後以外、おかしかったので調整して貰いました。

キャンバーは前後ともこれ以上起こすとアレがアレなので、調整なし。
確かレヴォーグは後輪は調整できなかったような、、、

よって、計測および調整3箇所で終了です。

調整後は、、、

まっすぐ走ります(　ﾟдﾟ)

いや、これまでテインの時は勝手に車高やキャンバー変えて、アライメントも調整せずに乗ってたので、アレが当たり前と思っていました。

まっすぐ走るんです(　ﾟдﾟ)

特に赤信号の停止の際の轍を拾う悪いクセ。
アレがなくなっている気がします。

お値段も思っていたよりだいぶ安かったので満足ですヽ(^o^)

今後はもう少しマメにアライメント計測、調整しようかな？と思った日曜の午後でした。