今回はＦ２を採用

昨日の夕方、仕事が少し早目に上がれたので
WEBERキャブのエマルジョンチューブをＦ４→９月に買ったＦ１５に換えてみます。
コチラの方がチューブ径が少し太く全域で薄くなるので、メインジェットは１０番↑で#１７０
エアジェットは＃２００

近所を一回りしたら若干濃いかな？全体的に老け上がりが重い。
プラグも少し(株)り気味なのでエアジェットを＃２１０に↑
このセットで今朝は榛名山にGO！

しかし、スロージェット→メインジェットの切り替わりが少し薄く、２５００rpm近辺がやや息継ぎ。
渋川市のＧＳで給油後に交換。
メインジェットを↑で濃くしたい所ですが、前回Ｆ15使用時にメインジェットを＃１８０にしたら今度は上が濃くなり過ぎて５０００rpm辺りでボコボコと老けない現象。
Ｆ15は高回転が濃くなって力強く回る反面、やり過ぎると濃くなり過ぎるので難しいです。
しからば形状、穴の数、位置は同じで、チューブ径が若干細いＦ2に換えてメイン↓使って榛名山を登ります。
メイン＃１６０　エア＃２００

登り切って、前回11/3文化の日に来た時には霧で見えなかった榛名湖をバックに、プラグチェックは◎

帰りながら、季節的にもう来春まで山は✖でShowから、赤城山にも寄り道。
料金所跡地で今度はF４に交換。

チューブ径はＦ２と同じく細い部類なのでメイン＃１６０のまま。
Ｆ４はＦ２よりもチューブ本体に横穴が沢山開いてて薄くなるので、エアジェットはグッと↓で＃１７０

登り切ってまたプラグチェック。
Ｆ２よりもコレだけエアジェット↓でもまだ若干薄い。
コチラもメインジェットをコレ以上↑にすると５０００rpmでのボコボコは無いですが、濃くてプラグは(株)ります。
普段はこのまま道幅が広くて走り易い、裏の北面道路まで行くのですが、早朝で路面が凍結してると恐いので今回はココで降ります。

今回の総轄
Ｆ２はＦ４に比べて高回転が濃くなるので力強く登りますが、３０００～４０００ｒｐｍの中速域がＦ４の方がトルクがあるので、Ｆ２は2速でもＦ４は３速で登れる箇所があります。
なので、Ｆ２の方がやや高回転まで引っ張ってのギアチェンジでないと登りがシンドイ。
しかし登り車線が所々二車線になってて遅い車を抜けるようになってますが、そんな時に3→２速にシフトダウンして追い越し。
コンナの時にはＦ２が本領発揮します。
さて、高回転の力強さは若干劣るけど、中速域がトルクがあって海苔安いＦ４取るか？
低～中速域のもたつきには若干目をつぶって、加速が◎なＦ２を取るか？
悩ましい所ですが、今回は加速の力強いＦ２を採用します。