現行型キャンターの乗り味

すみません。４日ぶりの更新になってしまいました。本当はバスや電車などの移動で空き時間があるのですが、覚えなくてはならないことが多々ありまして思うように更新できない日々が続いています。もう少し余裕ができれば昨年６月から１２月のように更新頻度を高められそうですが、今のところは余裕無いのでご了承願います。



本題に入りますが、先週金曜日から土曜日にかけてと今週月曜日に現行型キャンターを運転することができました。先週が２㌧ダンプで今週は４㌧のワイドキャブでウイング仕様ですが、キビキビ走るのは２㌧のダンプ仕様の方です。と言うのは、２㌧も４㌧も排気量が３リッターの４Ｐ１０型エンジンで、４㌧のウイング仕様だとさすがに重さを感じました。



意外に２㌧のダンプ仕様だとボディが軽いせいか、３リッターでも排気量不足を感じさせない走りを披露して、メーター内の平均燃費も１１km/L弱は記録しましたが、４㌧のウイング仕様だと８.５km/Lと大きく悪化するし、登坂車線は９０km/hで走らなくはないが少し苦しいような感じがしました。











各ギアでの回転数は１速は工場内のみだが、２０００回転まで吹かして２㌧ダンプが１０km/h、４㌧ウイング仕様が１２km/h、２速は２５００回転まで吹かして２㌧ダンプは２２km/h、４㌧ウイング仕様が２５km/h、同じく３速で４０km/hの４５km/h、６０km/hの４速の回転数は２㌧ダンプ仕様が２２００回転、４㌧ウイングで２０００回転、５速にすると１５５０回転の１４００回転となぜか４㌧ウイング仕様のほうが気持ち回転数が低いです。



８０km/hでは２㌧ダンプだと４速は推定で３０００回転の５速は２０５０回転、４㌧ウイングは４速で推定で２７００回転の５速は１９００回転、９０km/hで２㌧ダンプは４速で推定３３００回転の５速で２３００回転、４㌧ウイングが推定３０００回転の２１００回転、１００km/hでは２㌧ダンプが４速は推定で３６００回転の５速が２５５０回転、４㌧ウイングが３３００回転の２３００回転とこれが逆だとしても４㌧車で３リッターエンジンでは苦しいのではと感じました。



レッドゾーンは４２００回転からとかなり高回転型ですが、引っ張っても２５００回転前後に抑えました。気に入らないのがあるとすれば、画像２番目で取り上げているギアのパターンで、バックが２速の左脇なのに５速が乗用車と同じく右上でこれで６速が付いていればこれでも仕方ないですが、５速仕様でこのギアパターンはかなり違和感を感じます。



例えば１速に入れたつもりが３速で、２速に入れたつもりが４速でギアの感覚を掴むのにかなりの慣れが必要になります。やはり２㌧以上のトラックは２速が上でバックが左上、１速が左下で５速が右下のパターンの方が運転しやすいです。