南三陸のサンバートライのブログ一覧

昨夜東京駅八重洲南口から富山駅経由の金沢行きで富山へ向かい、富山駅には６時前には到着しましたが、立ち食いそば屋で食べ終わる前の６時２０分頃に富山地鉄で富士重工１５型Ｂボディ仕様の日野ブルーリボンが富山駅北口の構内に入るのを確認したため、速攻で撮影しました。最初はラジエーターのルーバーが左側だからいすゞ車かと思いましたが、同じ左側でも縦長であるため日野車と断定しました。



車番-富山２２こ１４０



型式-日野Ｐ-ＲＵ６３６ＣＢ



年式-１９８９年



備考-富士重工１５型Ｂボディ、ＥＦ７５０型Ｖ８･３３０馬力エンジン、ＯＤ付６速ミッション、元立山開発鉄道→２００５年に富山地鉄へ移籍。



















２０１４年の時点で僚車としてもう１台９５号車も在籍していますが、もしかしたらまだ生きているかも知れません。元々山岳路線を走っていますが、今日見掛けた時の客層も服装からいって登山客で間違いないです。最初は年式はいつ頃なのかと思って調べていたら、アメブロですが９５号車について書いていて１９８９年であることを確認しました。



地元宮城でもＵ-車はかなり少なくなっているし、新潟市内では新潟交通でまだまだＵ-のいすゞキュービックやふそうエアロスター、日産ディーゼルのＵＡ４４０系を見掛ける機会は多いですが、まさか２０１７年８月３０日の時点でＰ-車の富士重工１５型Ｂボディの日野ブルーリボンを見掛けるとは思わなかったので、見掛けた時はかなり驚きました。

今月１２日に栃木県佐野市のvamonosさんへエアコンおよび冷却系の修理のために入庫させました。いつもならボーグシルバーＭのライフが代車として乗るのですが、珍しく白とシルバーＭのツートーンのサンバーディアスⅡに乗ることになりました。このサンバーディアスⅡはかつてみん友さんが乗っていた個体です。



早速乗ってみると、Ａ型と比べても違いは歴然としていて、メーター内のスーパーチャージャーを示すランプがABS警告灯になっていて、オドメーターが１０万キロ表示でスピードメーターとタコメーターの針もＣ型以降のものになっています。年式は１９９５年ですが、同年秋以降の小改良だと４ＷＤ仕様の５速マニュアル車はＥＬ(エクストラロー)が消えています。































内装はオプションである本革製のシートカバーが付いていて、運転席と助手席にはパワーウインドーが標準装備で集中ドアロックとセットなので、細かな部分では豪華になっています。それにサンサンルーフの後ろ側がルームミラー上の開閉スイッチを操作して前後に動いたのを見た時は感動モノでした。



これもＢ型以降からですがパワーステアリングが付いていて、運転操作性もだいぶ変わっていますが、長らくＡ型のパワステ無しで馴染んできたから、パワステ装着車だとハンドルが多少軽すぎるかと感じたぐらいです。もちろんECVTとパワステの組み合わせで運転のしやすさが向上しているのは間違いないです。



この日の帰り道に同じ栃木県下野市の道の駅しもつけでみん友さんとお会いすることになって、夕方の待ち合わせで１時間ばかりプチオフしました。画像は撮影済みですが、フォトギャラリーでアップしますのでよろしくお願いいたします。来月の２３日までには修理完了予定ですが、毎度のことで修理代がいくら掛かるのか気になるところです。

先月の１８日に現行型スーパーグレートのダンプ仕様に乗りましたが、次の仕事が迫っていたためにまともに乗り味やエンジン回転数などを測定することは不可能でした。しかし、今月８日同仕様に乗ることができたため、乗り味やエンジン回転数などを測定できました。



現行型のスーパーグレートは１０.７リッターの６Ｒ２０型と７.７リッターの６Ｓ１０型の２種類に分かれますが、乗ったのはＦＶ７０系でエンジンは６Ｒ２０型の方でした。ミッションはSHIFT PIROTというＡＭＴの１２速で、排気量が今までの６Ｒ１０型の１２.８リッターと比べて２.１リッター少なくなるもトルクやパワー感は違和感は全く感じず、むしろSHIFT PIROTと相まって高速走行時の回転数が低くなって快適性が向上してゆとりが増したように思えます。



エンジン始動は普通ならばキーをクラスター右側に差し込んで右側に回すものが、エアコン付近のキーレスエントリーの差込口に差し込んで、プッシュボタンを長押しして始動させる仕組みになっており、慣れないとかなり戸惑ってしまいます。











































シフト操作は従来のシフトレバー式から、かつてワイパーレバーとパワータードブレーキが組み込まれていた左側のレバーに移植され、レバー内のダイヤルを上に回すとＤレンジ、下に回すとＲレンジに入るようになっていて、先端を長押しするとマニュアルモードに切り替え可能でレバーを手前に上げるとシフトアップ、逆に下げるとシフトダウンされるようになっています。もう１つの７.７リッターの６Ｓ１０型エンジン搭載車が三菱ふそう側ではかなりの自信があるとのことですが、どんな走りをするのか気になるところです。



１速およびレッドゾーンの２３００回転で測定は不可能でしたが、１６５０回転での回転数は２速が１０km/h、３速が１３km/h、４速が１６km/h、５速が２０km/h、６速が２７km/h、７速が３２km/h、８速が４０km/h、９速が５０km/h、１０速が６５km/hで、６０km/h時の回転数は１０速が１５００回転、１１速が１２５０回転弱、１２速が９５０回転、同じく８０km/hで１０速２０５０回転、１１速１６５０回転、１２速で１３００回転、最高速は平坦路で９１km/hの下り坂で９３km/h、９３km/hでの回転数が１０速は推定で２２５０回転、１１速が１９００回転、１２速で１５００回転とダンプ仕様としてはだいぶ回転数は低めになっています。



従来のＦＶ６４系だと７速の９４km/hで１８５０回転とレッドゾーンまであと１５０回転、その時点でのエンジン音はうるさいとは言わないがかなり回っている印象があったので、こうして回転数が低くなったのはかなりの進歩だし、ＦＳ７４系でも１２速６０km/hで７００回転強からでも難なく走れるのはふそう車ならではトルク特性の良さだと改めて感じます。



ただ、気になったのはそのSHIFT PIROTをマニュアルモードにした時で、２速または３速、４速で発進した際にレバーを２回上げても１速ずつ変速される挙動があって、ゆっくり２回上げようが３速から発進の例で３→４→５→６→７→８→９→１０‥と強制的に行われ、マニュアルモードで加速する際には流れがかなり遅くのは否めないです。



逆にオートモードだったら２→４→６→８→９(または１０)‥と変速されるので、あくまでもオートモードでの使用することを前提にしているかも知れませんが、同じ現行型のプロフィアやクオンのようにマニュアルモードでも４→６→８→１０‥とシフトアップが行われたらだいぶスムーズになるかと思います。今回のモデルで全車型オートマチック化されましたが、これから先はスーパーグレートのSHIFT PIROTを含めて大型トラックのオートマチック化が一気に進みそうな予感がします。

今月２日以来、久々の更新になりましたが、ここ二週間は納車完了後も次の引取り先に行くために公共機関や引取りの時間が迫っているようなスケジュールが続いていて、今年春頃と比べても１時間以上詰められていてさらにハードルが上がったような感じがします。



そのためにみん友さんやMyファンの方々のページになかなかお邪魔できないし、最新のコメントを入れなくて申し訳なく感じます。先月は９４６０キロ走りましたが、お盆休みは昨日から１５日まではあるものの、お盆明けから今月末、ヘタすれば９月いっぱいまではさらに忙しい日々が続きそうです。もっとも、今の会社に入社してからヒマな日と言ったら数回ぐらいしかないように思えます。







今日はこれから栃木県佐野市にあるvamonosさんまで行ってきますが、以前にも書いたようにエアコン系と冷却系の修理のために入庫させます。しかし、昨年初めて行った時と違ってあいにくの雨降りとなってしまったし、話によると今週は晴れ間をずっと見せてくれなかったとも聞いています。



修理のために入庫しているクルマ達も多いので、修理完了がいつになるのかは分かりませんが、無事に完治することを祈りたいですし、半年後には車検も迫っていますが、手放しても二度と同じグレードは見つかりそうにないから、可能な限り長く乗り続けたいです。

先月の２５日でR2のRタイプが丸１年を迎えましたが、この時点での走行距離は８０２９６km、この後に給油してから今週の日曜日に乗った際に正確なキロ数を測定して差し引きしたら、８０２９６.８kmと出ました。昨年の７月２５日から数えると１４４５４.１km走ったことになります。



ここ２ヶ月間は遠方へ公共機関で出向いてから車両を引取って、到着で地元へ戻ってもすぐに新たな場所へ出向く日々が続いているから、R2もサンバートライも乗ることは少なくなっていますが、間もなくお盆休みに入るし、どこへ行くのかまだ未定ですが、フォトギャラリーとして取り上げることができたらと感じます。











ワックス掛けの方もだいぶご無沙汰していて、R2は今年の６月４日、サンバートライは６月１１日以来しておらず、お盆休みの期間中にはどちらもワックス掛けを済ませたいものです。オイル交換も先月の９日に行いましたが、今後もオイルは５０００km、エレメントは１００００km以内の交換を遵守したいところです。



あと５ヶ月後の２０１８年１月１３日には車検が満了するので、今年のクリスマス前後には車検のために入庫予定ですが、今のところ故障らしい故障は全く無く、今日までノントラブルで走っています。



先月の１５日の時点でR2のイイねが｢２００｣をオーバーしていて、今日現在で｢２０３｣になりました。これから先も不定期更新になりがちですが、よろしくお願いいたします。