現在の職業、今月いっぱいで辞めることにしました。

昨年12月に助っ人として数回、今年1月からは正社員として勤務してきた陸送会社を今月いっぱいで辞めて離れることにしました。一番の理由が車中泊で安全運行するのに限界を感じたことです。あと、来春にかけてはさらに激務になりそうで体調不良や交通事故のリスクが高く危険に感じました。




1月は比較的地場の案件が多かったのですが、2月に入ってからは電車やバスなどの移動を含めて日曜日の夜または月曜日の朝に出発したら、3月まではその週の金曜日の夜または土曜日の午前中まで地元宮城へ帰れないスケジュールが続くようになり、4月や6月半ばにかけては落ち着いたものの、6月下旬から8月のお盆前までは再び帰れないスケジュールになり、今月に入ってからはみんカラをほとんど見れないぐらいでした。



何と言っても危ないのが疲れが抜けないことで、月日が経つにつれて疲れが段々と溜まってしまい、日曜日なんかほとんど午後まで寝ていることが多かったし、新車陸送の場合だと必ずしもスタッドレスタイヤではなく、オールシーズンタイヤならまだ良い方で夏タイヤで出荷する事業者も少なくなく、地域によっては17時台から凍結が始まってこれから先、雪が積もれば凍結と相まって安全に走ることは極めて難しいです。







今や福島県や宮城県を始め、冬道を夏タイヤで走行を禁止する条例を出している県もあって、事故は起こさなくとも警察に見つかれば違反で反則金を払って減点になる可能性もあります。スケジュール面では忙しければ日曜日の夜に高速バスで出発して金曜日の夜または土曜日の朝に帰るまで7～8本の案件をこなし、納車が終わったらJRやバスなどでの移動して時間内に引取、そして時間内までに納車の繰り返しになります。



もちろん帰れないということは当然車中泊になり、2トンのワイドキャブ車やマイクロバス以上であればまだ良い方で、軽トラの案件も何回かあってオートマチック車であってもサイドブレーキが邪魔で1時間おきに目が覚めて寝られなかったこともありました。マニュアル車でパートタイム4WD車であれば高低切替のトランスファーが邪魔して寝るのは困難になります。



JRやバスの移動も車内が空いていれば、または5時間以上乗車であれば何とか寝られますが、必ずしもそうではなくJR乗り継ぎだと寝る時間は少なくなるし、満員列車に遭遇した場合はこれほど嫌に感じることはなかったです。高速バスでも4例シート車の場合で満席に近い場合は隣の席に気を遣わなくてはならないし思うように寝られないです。



最後になりますが、陸送関係はWワークの副業ならまだマシでもフルタイムで勤務するには拘束時間は長すぎるぐらいで賃金面も決して良いとは言えないです。