シフトレバーをCOBBアジャスタブルシフター＆ビートラッシュリバースノブに交換したよ(^^)/２/2

ジョイントをようやく外しこの状態になります。

で、次はスナップリングを外します。
スこの為にナップリングプライヤーをAmazonでポチりました。
4セット入っていたものです。
使用したプライヤーは握ると閉まるタイプのものです。
右画像がスナップリングを外した状態です。
この状態から、シフトレバーを思いきり引っ張ります。
かなり力が要ります(^^;

引き抜くと、根元のボール下から
・Oリング
・ブッシュ（白）
・Oリング
があるので、それをCOBBシフトレバーに取り付け、押し込んで戻します。

その後、リバースチェックケーブルをアッパーシャフトを通すところに下から挿入します。

取り外した、リバースギアブラケットをシフトレバーに通します。
さて、ここからです。

リバースギアスライダーをかぶせアッパーシャフトのスライドピンホールからスプリングピンを挿入するのですが、リバースチェックケーブルを固定しなかった為、リバースリング・シャフト・ケーブルの先端の穴が見えません。
そこで、1㎜のワイヤーを用意し、穴に通しました。
しかし、この状態では、リバースギアスライダーをかぶせることが出来ません。
そこで、一旦ワイヤーをシャフトが中空になっているのでシャフトの上から引っ張りながら、スライダーをかぶせ、その状態から、1.5㎜のヘックスレンチを通しワイヤーを抜きました。

1.5㎜のヘックスレンチを通しワイヤーを抜いた状態です。
スプリングピンはいわゆる「パイプ」のような形状なので、このピンの空洞の穴に上記リバースリング・シャフト・ケーブルを仮固定しているヘックスレンチを通し、コレをガイドとしてプラハンマーで反対側からピンを打ち込んでいくと、全部スムーズに貫通できます。
画像では、レバー左にもスプリングピンが有りますが、これは無視して下さい。
間違えて、入れてしまいました(*_*)
既に、ヘックスレンチが通っており、右側のピンをこのまま叩いて挿入しました。

ここまで、長い長い道のりでした((+_+))

インシュレーターを戻し。

完成です！
ロアシャフトは、シャシーに干渉しない程度に短くし、アッパーシャフトも一番短くして終了しました。

コツがわかったので、次も出来ますが、あまりしたくない作業です(/ω＼)

この作業に使用した主な工具です。
頑張ってくれましたｗ

さて、試運転を行いました。
ここで、またトラブルが・・・

このCOBBやプローバのレバーに交換した全ての方がおっしゃっている通り、プロペラシャフトに長さの余ったリバースチェックケーブルが干渉している音がフロアから聞こえてきました。
速度に比例して連続音になってます。
藁をもつかむ思いで、お世話になっているタイヤ館に連絡し、リフトアップ後に余っていたリバースチェックケーブルをタイラップで処理して頂きました(;´∀｀)

レビューは後程投稿致します！