ST170 デュラテック

ヨッケさんから預かっていた・・
ST170 デュラテックエンジン。
分解した状態で多くのスペースを取って・・・(@_@。
何時まで経っても引き取り手が現れない(@_@。
連絡も無い(@_@。
邪魔～(*_*)

オラオラ～
保管料取るぞ～！
と凄むのは先にして、仮組して保管していました。

本日、やっと最終引き取り手になったレットさんがやってきました!(^^)!
乗用車に搭載するのに、仮組してあったエンジンを再び分解です。
保管料も分組工賃も受け取っていません(*_*)

オラオラ～！
と、唸る事も無く、せっせと分解して搭載を手伝って～
バイバイ～!(^^)!
やっと、少し片付いた😊


さて、ST170 デュラテックというエンジンですが・・
2003年あたりに生産されたフォードフォーカスのホットモデルST170専用に開発されたエンジンです。
フォードではエンジンに愛称を付ける様で、デュラテックと言っても、V6も有ればL4も同じデュラテック～(@_@。
更に、アルミブロックも有れば、ゼイテックと全く同じ鋳鉄ブロックとクランクを使用しているのもデュラテック～

と、いう事で、このST170デュラテックというのは何者か～
ブロックは、鋳鉄製でゼイテックと互換性があります。
クランクも同じです。
吸排気ポートも互換性が有ります。
ゼイテックに吸気側のみ可変バルブタイミングを搭載にした進化版という感じかな～
と思ったら・・・
かなり細部までバージョンアップされています。

カムは11mmとハイリフトで、それを実現するために基礎円が太く変更されています。

作用角は組み立てていないので大雑把ですが、270度程度は有りそうてす。
可変量は30度位です。

ハイリフトカム対応の為、タペット径も拡大されています。
そしてオイルタペットは廃止され直打です。
当然軽いです。

シムは無く、タペットにサイズが有るのか・・??

吸気バルブは33.5mmと拡大され、ステム径は同じですが、吸気ポート内だけ細くなっています。


バルブスプリングは先端径を小さくしてリテーナーを小型化し動弁系の軽量化を図っています。


ピストンは、縦の吸入渦流を阻害しない僅かな凹型頭頂部に、吸気側のみ深いリセスがあります。


そして、コンプレッションハイトは、なんと28mmしかない短足ピストン！
ピストンピンも、短く収まるピストン形状です。
圧入ピストンピンの為、外していないので計測していませんが、軽そうです。

リングはトップ1.2mm、セカンド1.5mmです。
ゼイテックはトップ1.5mm、セカンド1.7mmです。

コンロットは短足ピストンになった分、長くなり二次振動と側圧軽減に寄与しています。
これは、高回転でとても有利です。


コンロットは全体的に太く、特に小端部が頑丈になっているように見えます。


コンロッドキャップは割噛み合いになっていて、ボルトもゼイテックより太い物が使用されています。


ヘッドガスケットは0.5mm位のメタル製でした。
エンジンマウントステーは、微妙に差が有りますが、小加工でゼイテックと完全互換可能でした。
この辺はヨッケさんのブログに写真が有ります。

随分前に写真だけ撮っておいたのですが、沢登りシーズンに突入しブログアップが遅れました。
桃奈々神社から搬出されたのを機に、アップしました😊