ぷーさん大正解(*'▽')

いよいよ、MAGURA MT5 4ポット キャリパーの装着です。
ぷーさんによると、機械式キャリパーは剛性が低いのと、作動するワイヤーも伸びるので、制動摩擦変動が発生するとの事・・
「4ポットの油圧式にすれば、解消しますよ～!(^^)!」
と・・
しかし、お高いです～
躊躇していたら、ヤクオフに出品されていたレバー/チューブ込み込み・・
プーさんの後押しで入札したら・・・なんと\9200で落ちちゃった～(*'▽')

フォーク剛性不足説、ディスク過剰大口径が否定されたので、MAGURA MT5 を組み込んでみました。
その前に、一応700Cに戻し、機械式キャリパーを取り付けて試運転しましたが、症状は変わりませんでした。

MAGURA MT5で単気筒にて近所の坂道で試運転すると～
なんと！
全く症状が出ません(*'▽')
ぷーさん有難うございました(*^-^*)

2フィンガーレバーではありますが、初期制動は機械式より劣る様に感じました。
しかし、全制動まで摩擦変動を感じないスムースな制動力を発揮します(*'▽')
タンデム乗車での長い下り坂での実験が楽しみです!(^^)!

ピストンの圧力面積、パッド当たり面積は絶大に違います。


しかし、単気筒でも症状が出るので、機械式ディスク装着車全てがブレーキジャダーというかフォークジャダーが出るのなら、ネットで検索すれば実例が有りそうな・・???
また、ワイヤーの伸び剛性が影響するなら、距離が遠いリアブレーキでも発生してもおかしくない・・????

パッドが変なのでは

見た目はおかしくないし、比べるものが無いので・・????

重量は～
機械式に比較て重いかと思ったら、かえって軽かったです!(^^)!