OHLINS オーリンズDFV　VALDI SPORT　バージョンS  

オーリンズ バルディスポルト バージョンS ヘルパースプリング有 （テスト&サービス仕様）です。
バネレート　F約12キロ R約10キロ

　乗り心地を求めるのであればオーリンズの吊しをオススメされましたが、自身のよく走る道路の状況を考慮し、峠の下りや荒れた路面での接地感が欲しかったので、テストアンドサービスさん仕様を選択しました。
　ラリーアート車高調では、コーナーでの段差や、下り坂で回り込むコーナーではリヤのバタつき感がありましたが、オーリンズではバネレートアップ効果か減衰調整の効果かコーナー後半での安定感スムーズ感が確実に得られているように思います。ワインディングでもストレスなく気持ちよく曲がれる気がします。

　乗り心地に関しては、交換直後は突き上げ感がありましたが、帰り道を3～400㎞も走っていると馴染んできて突き上げ感も徐々になくなり、純正サスに近い乗り味を体感できました。
ラリーアート車高調と比較するとバネレートが前後とも約2キロ程アップしているので、大きな段差などフルバンプするような状況では硬さがダイレクトに出ます。
しかし減衰調整機能がついていて、低中速の街乗りでの乗り心地はある程度変更できるので、好みや状況に応じて簡単に変えられる点がメリットだと思いました。
ラリーアート車高調では段差や高速の繋目等でぴょんぴょん跳ねてしまっているところを、オーリンズでは上手くいなしているような印象です。
　装着後約2000㎞走行して、街乗りとワインディングのバランスをとり現在は前8段戻し、リヤ7段戻しに落ちついています。
交換時は冬季だった為スタッドレスタイヤでしたが、前後とも減衰10段戻しで、純正サスペンションに比較的近い乗り心地に感じました。ただ、ノーマルタイヤで10段戻しだと若干ふわふわ感が出たので今は硬めの設定にしています。

　またアッパーマウントは、ピロアッパーだと耐久性に懸念があったので、自身のわがままで三菱純正アッパーマウントを組んでもらっています。※写真1
（ピロアッパーマウントによるキャンバー調整機能はなくなりますが）
純正アッパー流用の場合、フロントにカラー・リヤにスペーサーが必要ですが適合する既製品が無かった為、ワンオフで用意していただきました。

　結果として、当初の狙い通りのサスペンションで乗り味乗り心地ともに満足しています。
乗り心地の上質さと走りの剛性感、どちらも求めたい方にはオススメだと思います。