だいGC8　ラジエター交換（４回目）

クーラントの減りが激しい割になかなか原因に辿り着かなかった「だいGC8」。

ラジエターホースアッパーのパンクだけではなく、ラジエターからの漏洩もハッキリと確認出来ましたので、ラジエター交換となります。
ついでに前回交換しなかったロアホースも交換してしまおう。

手頃で高性能だったブリッツ製を購入しようと思っていましたが、タッチの差で廃盤。
激安52mm二万円シリーズは嫌だったので、42mm三万円海外保管品という商品で勝負する事にしました。

届いてみると・・・これブリッツの42mmと同じなんじゃ・・・という位の酷似品。
ていうか・・ゼロスポの42mmもブリッツの42mmも全部これなんじゃないかと思いました。

これ以外の有名どころのアルミ一体ラジエターは今や8万円～12万円みたいな値段になってますね。
古いクルマは色々廃盤が進んでいるので足元見られます。

新しいクーラントで丁寧にエア抜きをしてラジエターの装着完了。

このあと、アルミ一体型ラジエターにありがちな溶接不良からの漏れがないか念入りに確認、今更返品しても年末帰省には間に合わないのだが。
漏れはナシ、良品でした。

ところがところが、まだクーラントが減る。
まさか・・・作りたてのエンジンなのにガスケットがもう抜けて中で食っちゃってんのか？？？

だとしたら大事である。

と、思いながらよくよく確認すると、左のフェンダーライナー下側に緑色の液体が・・・
GC8のクーラントのリザーブタンクは左フェンダーの中にあるんですが、レベルを確認出来る注ぎ口がエンジンルーム側にホースで繋がっています。
どうやらそのホースからも漏れているようです。
エルボーホースなので、手持ちの汎用ホースが使えず、純正品も廃盤。
取り敢えずブヨブヨに広がってしまっている怪しい部分を詰めて再装着で止まりました。
合いそうなエルボーホース見つけないとな。

漸く漏洩個所を殲滅し、クーラントが減る事は無くなりましたとさ。

漏洩個所多過ぎて特定に時間が掛かったわ！